配套措施仍不成熟
市场美好前景仍然令不少企业抵不住诱惑，谈到电动车与传统内燃机优势时，比亚迪汽车公关部高级公关经理徐安说：以F3D M低碳版电池为例，充满电的状态下综合路况可以行驶60公里，这需要消耗10多度电，按照1元/度的商业用电算，只需要花费10多元钱。但若是内燃式发动机车，如1.5L的比亚迪车型，平均百公里油耗为7升，按93号油6元多算，需花费近50元。很明显，纯电动车的使用成本只有一般汽油车的1/5左右。
尽管使用起来经济实用，但现任同济大学清洁能源汽车工程中心燃料电池能源系统研究室主任魏学哲认为，目前制约电动汽车发展的瓶颈之一是充电配套问题。由于电池比能量(单位重量或单位体积的能量)比较低(这是由于化学蓄电池的能量只有汽油能量的1%)，电动汽车需不断补充能量；另一方面，补充能量的时间要比燃油汽车加一次油长得多。
身边的充电站
标准尚未出台，一众充电站披挂上阵
2月9日 作为首座国家电网标准大型充电站，南湖充电站开工，该站有两台大型直流充电机、8台中型直流充电机及10个交流充电桩，可同时按快充或慢充方式提供10台电动公共汽车的充电服务。
3月15日 四川成都，国家电网四川省电力公司全省第一个汽车充(换)电示范站石羊站破土动工。石羊充(换)电示范站按大型充电站设置，设有2个出口与府城大道相通，共有8个大型充电车位，4个小型充电车位，工程动态总投资估算1484万元，预计5月底前建成投运。
3月20日 陕西省延安市在市区建成1个符合国家标准的电动汽车充电站及10个充电桩，这将是延安市首次兴建电动汽车充电站和充电桩。
3月21日 由华北电网公司建设的国家电网系统第一座标准大型电动汽车充电站———唐山南湖充电站完成形象建设，具备商业运营条件。
2月国家电网投资4台纯电动电力抢修车，2座电动汽车充电站和300个充电桩在郑州建成，充电站对公交车和电力部门用的电动工程车辆和公务车辆、特种车辆开放。
2009年3月 国内首座电动汽车充电站——— —— 上海漕溪充电站通过验收，充电站首先为市政府班车、社会电动公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。
2009年12月深圳关外龙岗，由南方电网公司投资超过1000万元、占地约1000平方米的电动汽车充电站投入运营，该电动车充电站将提供6个充电柜，能同时满足12辆汽车快速充电。
观点
充电站商业前景看好
区域性市场将是
电动车主攻对象
资深行业分析师贾新光认为，对于行驶在城市工况的电动汽车而言，对区域性市场会有一定的需求。根据纯电动车单车每日的平均行驶里程一般不超过60公里，单车单次平均行驶距离一般不到25公里的行驶特性，城市内的充电站可设置在居民小区、机场、火车站、酒店、大型超市、电影院等公共停车场或停车位处，结合不同充电模式，满足电动汽车日常充电需求。
“我个人一直认为电动车不可能替代汽油车”，贾新光认为，若全国普遍都是电动车，按照一辆车充电8-9个小时计，一天一桩也只能为3台车充电，那么1000公里左右的路程得要充多久的电才能走完？若换电池的话要换300多次，是不是不太现实？
标准还未出台，为何出现那么多充电站建设项目？贾新光认为，充电站投资其实不大，对商家来说，电动汽车属于新兴产业又享有国家政策鼓励，先下手为强占尽先机。电动汽车的购买成本比较高，但是运行费用很低，就价格而言，充电站商业前景很广阔。
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作者：
杨彩芳
编辑：
quanming |
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