Theta平台是通用专门用于生产SUV的平台，与那些在轿车底盘上衍生出来的城市SUV略有不同，科帕奇[综述 图片 论坛]的底盘相对要更偏向SUV方向多一些，较高的车重和很SUV化的操控感受都进一步印证了通用对城市SUV的理解。方向盘和大多数美国车一样非常轻，轻的几乎没有任何手感可言。在城市中指挥这台1.8吨重的汽车非常轻松，但它实际上更适合越野。

1.8吨的车身和独立悬挂保证科帕奇具有不错的行驶舒适性，科帕奇在驶过减速带和碎石路时表现得非常安然自得。200mm的离地间隙应对这种路况绰绰有余，四连杆结构的后悬挂除了能够提供不错的支撑外，也表现出很好的舒适性。即便是快速驶过减速坎，后排乘客也没有特别明显的震动感，悬挂对振动的过滤和吸收恰到好处，而且韧性也足够，车身并没有出现多余的弹跳和晃动，说明弹簧和阻尼的调教比较均衡，另外在驶过颠簸路时车内的零件和车身没有发出噪音或异响，说明Theta平台具有很高的刚性，坚固的车身和稳重扎实的底盘很容易让人对这款车产生信赖感。

科帕奇使用的是235/55 R18尺寸的轮胎，对于一台城市用SUV来说18英寸的轮胎非常显眼，较低的扁平比显然是注重公路行驶表现，但在碎石路面上也能提供足够的抓地力。在试驾前笔者曾担心较薄的车胎会增加车内的震动，但实际上由于悬挂和较重的车身，科帕奇在碎石路上也稳如磐石，坐在车内可以感觉到悬挂正在上上下下的努力工作，底盘发出“咚咚”的声音，而车内还是波澜不惊，悬挂只会让车身轻微的上下浮动来报告路面状况，对驾驶员来说还是能感觉到一定得路感反馈，而对于乘客来说，科帕奇这种注重舒适的调教方式应该会受欢迎。

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