科帕奇[综述 图片 论坛]的四驱系统以多片式离合器为核心，在日常驾驶情况下为前轮驱动，当系统探测到前轮发生打滑后，可以将最多50%的动力专递到后桥上。这样的四驱系统在城市用SUV上的使用比较广泛，多片式离合器具备一定得轴间锁止功能，另外顶级车型搭载的3.2升V6发动机在扭矩输出上比较强劲，在面对爬坡项目时比较轻松。

在测试场地中，已经很陡的爬坡路段还设置了滚轮增加滚轮增加难度。在前轮触及滚轮式，能感觉到四驱系统很快的把动力切换到后轮上，前轮的打滑很快就会得到抑制，当后轮触及滚轮的时候，动力则重新回到前轮，把科帕奇顺利带上坡顶。

在爬坡测试中，除了四驱系统以外，发动机充沛的动力输出也很重要，3.2升的DVVT全铝发动机在3200rpm的时候能爆发出297Nm的扭矩，推动1.8吨的科帕奇爬坡干脆利落。

上坡之后紧接着就要下坡，由于重心高质量大，SUV在下坡时需要驾驶员更注意保持车速以免发生失控。科帕奇配备有DCS下坡辅助系统，下坡时按中控台上的按钮启动此功能后，科帕奇能够自动刹车将速度维持在7km/h平稳的下坡。整个过程中无需踩刹车踏板。对于城市SUV来说，这个功能可能用于越野的机会并不多，不过在驶入地下车库的时候启动此功能也很好用，驾驶员只需要控制方向盘即可。

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