刹车很强/加速稍显疲态

我们测试的这辆雷克萨斯RX[综述 图片 论坛]450h的里程高达3.6万公里，面对之前众多媒体的极限驾驶，这个行驶里程已经足够让这辆RX450h步入“中年时期”，所以加速成绩仅供参考。前后两台电动机在起步阶段可对动力有所帮助，所以在测试之前我们便通过高速巡航的方式，给RX450h的电池充满了电，以求在加速测试中，电动机可以协助发动机进行最快的加速。

因为没有转速表，看不到实际发动机的转速，所以在左脚制动、右脚油门的起步状态时，试车手只能通过发动机声音判断实际转速在2000转左右。迅速抬起制动踏板，RX450h没有任何打滑迹象就冲了出去，这时两台电动机是和发动机同时作用的，经过了几乎没有任何间歇的换挡后，VBOX显示出了9.16秒的0-100公里/小时的加速成绩，与官方标称的7.8秒的加速成绩有一定的差距，显示出车辆经过长时间行驶的疲态。不过对中型SUV车型来说，这样的成绩倒是可以满足几乎所有的速度需要了。

在100-0公里/小时的紧急制动测试中，RX450h显示出了较软悬挂的弱势，车身前倾非常严重，不过最终的100-0公里/小时的制动成绩仅需要39.55米，远超出了我们的预期。这个制动成绩完全可以称作为优秀，而且这个成绩是在我们连续制动多次才出现的，所以在一定程度上说，RX450h不会很早就出现刹车热衰减的情况，驾驶者可以完全放心。

高度机警的安全带预张紧器在急刹车的时候介入，用高强度的束力保障乘客的安全，只不过介入的时候有点过于紧张，除了刹车声，试车手还感受到了来自安全带束力马达工作的声响，而且这个动作是非常大的，按理说到这个级别的车型不应该有如此突兀且非常剧烈的束力，可能是测试车辆的个体原因。

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