极限操控有喜有忧

驾驶这个体重超过2吨的大家伙去绕桩，让我们的试车手很是为难，之前在郊区路段试驾的时，我们也尝试过弯心加速的感受，但剧烈的转向不足的反应让我们重新想起“安逸驾驶”这四个字。好在测试场地比较宽敞，容错的几率较大，所以试车手决定从低速开始，逐渐寻找RX450h的转向极限。

以60公里/小时的速度进桩，RX450h似乎没什么反应，但出桩给油的瞬间，试车手听到了ESP的警报声，动力随之迅速下降，出第3个桩时强制给油，能明显感觉到沉甸甸的车尾率先失控，但只要控制好节奏，利用惯性，很快还是会恢复到转向不足的状态——毕竟RX450h算是一款前驱车，且转向不足也比转向过度更容易处理。

RX450h的转向水平比我们预想的要好很多，方向盘虽然较轻，但车头指向非常直接，灵活程度非常理想。这里提醒驾驶者要格外注意转向的力度和角度，就是因为较轻的方向盘碰上相对直接的转向，所以需要谨慎的转动方向盘，不然车身的反应可能会超过驾驶者的预期。

SUV就意味着不会拥有很高的极限和侧倾的抑制，但RX450h在侧倾处理上不算是很夸张，这点值得赞扬；但从外面看，车身单向下跪现象十分明显，说明极限来的较早，最终也是摆脱不了SUV车身极限稍低的命运。

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