底特律崩塌了，代表着一个时代的终结。曾经辉煌灿烂的汽车文明中心凋弊破败，竟然沦为松鼠的乐园。 《商界评论》驻美国记者刘勇现场直击，告诉我们一个真实的底特律。于是引发了深入的思考：底特律的今天是为什么？面对风起云涌的跨国并购潮，中国汽车产业的机会真的来了吗？ [网友评论]
底特律，曾经是汽车业顶礼膜拜的圣城，而今再次成为世人关注的焦点时，却是源于三大汽车的破产传闻。从巅峰到深渊，底特律的繁华是否依旧，福特、通用、克莱斯勒究竟何去何从，汽车工会庇佑的工人们如何看待当前变局？ 在全球关注的漩涡中，5月5号开始，《商界评论》驻美国记者刘勇对底特律展开4天3夜的穿越之旅，发回现场一手报道。【详细】
抄底，并不能打造出一个汽车强国。有虎视眈眈的UAW存在，任何降低工人薪资福利待遇的想法都几乎是不可能完成的任务。
底特律三大车厂中，只有通用汽车公司的总部设在市区。福特公司的全球总部，在距离底特律市中心20公里外的迪尔伯恩。而克莱斯勒公司的美国总部，则远在50公里之外的奥本山。三大车厂总部中，通用最为现代，也最气派。克莱斯勒则是最漂亮的一个。至于福特，就只能用朴实无华来形容了。
迪尔伯恩卡车制造厂，是福特F-150轻型卡车的主要生产基地之一。每天有1000辆轻型卡车，在总长度超过4英里的流水线上被装配出来。爱好者们可以在这里一睹F-150从外壳喷漆后到整个车身装配完毕的全过程。
通用总部几乎就建在美加边境线上，西边不到100米远，就是连接底特律和加拿大安大略省的底特律-温莎隧道。而在通用总部大楼附近，有不少五星级酒店和大型赌场。
停车场里访客泊车区的空位，似乎比员工区还要少，这可能是因为公司正在进行重组的缘故。可是，几个月之后，也许今天停放在访客区的车辆，明天就将驶入员工区。
从大西洋彼岸的汽车城底特律传来的肃杀和萧条，是一段辉煌文明和喧嚣历史之后的沉寂。底特律倒下了，并不意味着汽车文明从此衰落。
没到10年，美国三大汽车公司中的两家就已经轰然倒塌，另外一家公司福特汽车在出售了旗下一系列庞大的资产后，正瘦身为一家专注于小型车生产的专业汽车公司。
位于底特律市区北部皮奎特大街的福特皮奎特工厂，只有一座不大的三层厂房。这是福特公司在美国开设的第一家工厂，也是改变世界、创造出美国中产阶级的福特T型车诞生地。现在，这里已经变成了一个博物馆，向世人展示着汽车工业的历史足迹。 【详细】
密歇根中央车站的正立面，仿佛如同米兰哥特式大教堂般庄严肃穆。而它的破窗，却又充满了后现代主义艺术气息，好像炸弹碎片向四周爆裂开来的一瞬，被永久凝固。【详细】
在底特律，没有人不知道美国汽车工人联合会(UAW)的大名。这家总部设在底特律河畔杰佛逊街的巨型组织，在全美有800多个基层工会，代表2000多家企业的员工。【详细】
UAW的力量非常薄弱，而当地政府又开出不少优惠政策，吸引汽车公司投资办厂，促进地方经济。充足的人力资源，以及低廉的税收，为外国车厂降低制造成本提供了保障。【详细】
通用面临破产，克莱斯勒获得银行巨款暂度危机，而福特依然风雨飘摇，美国汽车圣地底特律愁云惨淡，陷入全球关注的破产漩涡中。
当我们开着一辆F-150在高速公路上飞驰时，没人会想到为这辆车拧好每颗螺丝钉的那1千多名装配线工人。
UAW的强势地位，在降低了员工士气和生产效率的同时，还限制了车厂高层在进行战略决策时的选择空间。吉米是福特公司一名中层管理人员，在他的眼里，现在三大车厂最需要的，不是政府的纾困资金，而是时间。通过最近一系列的紧急磋商，三大车厂争取到了降低新工人待遇的权利，“工作银行”项目也刚刚被停止。【详细】
进入破产保护，对克莱斯勒和通用来说，反而是一件好事，也许可以为未来几十年的发展重新奠定基础。 在遥远的东方，底特律新的挑战者们正在崛起。印度塔塔集团的全球最廉价汽车，中国比亚迪公司的电动车，将会在今后若干年内对全球汽车产业格局产生巨大冲击。疲于应对眼下日本和欧洲对手的美国三大车厂，却在革命性的新技术方面缺乏准备。【详细】
尽管有心理准备，但在底特律市中心开车兜了一圈之后，我还是大吃一惊，这几乎是一座空城。底特律河边的通用汽车总部大楼，是城市天际线的至高点。
对于大街上没有什么人这一现象，Bonaparte的解释是，今天是底特律市长选举人，大家都去投票了。
