流水线停转1小时，福特要损失多少钱？汉克说，那就是100多万美元。
迪尔伯恩卡车制造厂，是福特F-150轻型卡车的主要生产基地之一。这里，每天有1000辆轻型卡车，在总长度超过4英里的流水线上被装配出来。它的总装车间对外开放参观，汽车爱好者们可以在这里一睹F-150从外壳喷漆后到整个车身装配完毕的全过程。
然而，当我在下午2点20分走进总装车间时，看到的却是一排排静止不动的装配线。工厂负责接待的工作人员约兰达无奈解释道，20分钟前，车间流水线突然全部停止了运作，谁也不知道发生了什么事，更不清楚什么时候可以恢复生产。在流水线的风挡安装工段，一个姑娘坐在空空的F-150驾驶室里，双手撑着脸颊，望着前方发呆。而在安装天窗的工段，六七个工人正围在一起热闹的聊天，情绪似乎没有受到停工的影响。
在等待流水线重新运转的时间里，我跟一名工作人员桑德拉聊了起来。桑德拉看上去四十多岁，她的父亲和叔叔都曾是三大车厂的装配工人。上世纪60年代，桑德拉的父亲在克莱斯勒工作，亲身经历了车厂引入流水线机器人来逐渐取代装配工人那个阶段。提起装配线的自动化，桑德拉的语气中透出一丝矛盾，“那个时候，经常有装配工人在安装风挡或是车门时受伤。车厂开始起用机器人，减少了工伤事故”，她接着说，“可是，这也减少了装配工的岗位，越来越多的工程师来到了这里”。不知道桑德拉的亲戚里面，有没有人因为装配线自动化丢了工作，但三大车厂蓝领工人总数在过去几十年里不断减少，却是不争的事实。
下午2点45分，在中断了45分钟之后，福特F-150总装车间的流水线终于恢复了运作。不过，仅仅是安装车门、车顶内饰和仪表盘的几条生产线开始运转，风挡和方向盘工段还纹丝不动。也许是在等待前道工序完成吧，一个方向盘工段的装配工，干脆躺在一辆F-150的车架里闭目养神。
在车体喷漆后进入总装车间的入口，我碰到了汉克，一个50多岁的白人老头。他正在给两个年纪比他还大的参观者讲解F-150车身整体喷漆后，是如何被分解，散入各个专门装配流水线的。而我问他的问题，似乎比较简单，“流水线停转1小时，福特要损失多少钱？”按照汉克的说法，迪尔伯恩卡车制造厂实行两班倒，每个班次要工作10小时，全天流水线运转20小时。按每天生产1000辆卡车计算，停工1个小时少生产50辆，那就是100多万美元的损失。
虽然汉克信誓旦旦地保证说，类似的流水线停工事故非常少见，可人们不得不怀疑，这也许就是每辆福特车比丰田车少赚几百美元的原因。至于工人每天工作超过8小时的问题，汉克的说法倒是比较有道理——迪尔伯恩卡车制造厂实行4天工作制，这样每周工作时数仍然是40小时，与普通白领没有区别。
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