明天：破产带来希望

进入破产保护，对克莱斯勒和通用来说，反而是一件好事，在更换管理层的同时，彻底解决工会等一系列历史遗留问题，也许可以为未来几十年的发展重新奠定基础。

在遥远的东方，底特律新的挑战者们正在崛起。印度塔塔集团的全球最廉价汽车，中国比亚迪公司的电动车，将会在今后若干年内对全球汽车产业格局产生巨大冲击。疲于应对眼下日本和欧洲对手的美国三大车厂，却在革命性的新技术方面缺乏准备。

按照戴维的说法，早在10年前，通用公司就进行过电动车方面的研究，前后投入了十几亿美元。由于可靠性和制造成本方面的原因，这项研究后来没有继续下去。当然，这里面也不排除非技术性因素的影响。由于当时普通汽车已经卖得很好，三大车厂去寻找替代产品的动力明显不足。然而，丰田Prius的成功，让底特律车厂的高管们深切体会到，什么叫做战略前瞻性的缺失。

今天，美国三大车厂面临的另一个难题，就是汽车工业已成为美国的“夕阳工业”这一事实。正如曾经的钢铁、化学工业一样，由于增长空间有限，而且活力不足，目前三大车厂在吸引美国优秀的管理和技术人才时，普遍显得力不从心。而在亚洲的新兴市场，当地汽车企业在高端人才质量和劳动力成本方面获得双重优势，似乎只是一个时间问题。

经济危机造成的车市下滑，将三大车厂所有的问题瞬间放大。但是，这可能并非是真正意义上的致命一击。也许，进入破产保护，对克莱斯勒，甚至通用来说，反而是一件好事，一次千载难逢的资源重组、破旧迎新的机会。

在这个经济寒冬中，消费者的购买力并没有丧失，而是躲在了市场无法触及的角落。当春天来临，汽车市场势必强势反弹。到那时，产业的幸存者就会成为最大的获益人。从这个角度说，今天的市场仍然充满了机会。韩国现代去年十月推出的“汽车担保计划”获得的巨大成功，便证明了这一点。

在底特律一片万马齐喑的沉闷气氛中，新的希望正在萌芽。当然，这一切仅仅是可能。对任何国家来说，汽车工业从来不只是一个经济问题，还要涉及更多的政治博弈和感情因素。对于三大车厂的前景，目前普遍的看法仍然是悲观大于乐观。

而除了传统的汽车工业之外，底特律所谓的新兴产业，如高科技园区与赌场，对这座城市的帮助，实在有限。

底特律的优雅与繁荣，并非自汽车工业而始，却因它而终。汽车工业的出现和发展，让上百万原本不相干的人，迅速涌入这座城市。当铅华洗尽、喧嚣退去，底特律留下的，只是空旷的街道和四处可见的残垣瓦砾。

一场大病，或许可以击倒它，却未必能让它从此不再站起。在底特律人眼里，这座城市仍然有着希望。它需要的，也许仅仅是时间，来重现往昔的荣耀。

无论从哪个角度看，这无疑是一座属于过去的城市。汽车工业对这座城市造成的冲击，抹去了它原有的记忆。今天，我们只能通过某些角落，窥得底特律当年的风采。

在我接触的所有底特律人中，无论是吉米这样的管理人员，桑德拉这样的车厂工人，还是邦纳帕特这样的普通市民，都有着一个共同点，那就是对底特律的热爱。他们让我觉得，即使夜幕降临，这座城市也没有原先那样可怕。

当我们开着福特车在高速公路上飞驰，或是谈论着底特律的衰落时，可能没人会想到为这辆车拧好每颗螺丝钉的那1000多名装配线工人，以及生活在这座城市的80万居民。而他们，相比于一辆福特车，或是底特律这个名词，似乎应该是这个世界上更真实的存在。

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