穿越底特律——汽车工人联合会：最大的伟哥买主_汽车

穿越底特律——汽车工人联合会：最大的伟哥买主

2009年06月18日 15:41商界评论【大中小】【打印】已有评论0条

通用汽车是目前世界上最大的伟哥买主，每年要花费1700万美元，为UAW会员购买这类药品。

在底特律，没有人不知道美国汽车工人联合会(UAW)的大名。这家总部设在底特律河畔杰佛逊街的巨型组织，在全美有800多个基层工会，代表2000多家企业的员工。巅峰时期，UAW的会员数量，超过150万人。但随着美国汽车工业的衰落和车厂的重组，近年来UAW势力不断下降。到2007年底，UAW仅有大约46万名会员。

在过去60多年中，UAW为三大车厂的蓝领和白领员工争取到了大量的福利，这里面包括养老金、提前退休金、加班费、带薪假期和全套的医疗保险。仅仅通用公司，目前就有将近48万名退休工人在支取养老金和医疗保险。而2008年，三大车厂在职员工的总数也不过24万人。平均每一个在职员工，要养活3个退休工人。

由于UAW的存在，三大车厂在工人薪水与保健费用方面的支出，要超出其他制造业公司不少。据统计，在本世纪初期，UAW会员的平均工时成本超过73美元，而同期日本汽车公司在美国的工厂只有不到45美元。跟日本车厂相比，同样制造一辆汽车，三大车厂要多付出超过2000美元的劳工成本。

让人疑惑的是，有时UAW为会员争取到的福利，实在并非必要。例如，通用汽车是目前世界上最大的伟哥买主，每年要花费1700万美元，为UAW会员购买这类药品。

另一件怪事，则发生在一小部分UAW会员身上，肯就是他们中的一员。每天早上7点，他准时来到福特公司位于韦恩县的密歇根卡车工厂，开始一天的工作——玩报纸上的填字游戏。虽然这项工作单调得让人讨厌，但报酬却不错，每小时有31美元的薪水，外加各种福利。

肯是1万多名“工作银行”项目成员中的一个。这个项目，属于UAW与三大车厂和德尔福在1984年达成的会员工作保障协议的一部分。当时，底特律车厂正在大量采用自动化装配线来提高生产率。而“工作银行”，则是UAW要求车厂为削减工作岗位所付出的代价。

一位在三大车厂研发部门工作多年的朋友，说起曾经请车间工人帮助制作试验用零部件的经历，不住摇头。“合作方的工程师看到那些人迟迟不开工，急得跑过来跟我说，你让他们干活儿啊！”这位朋友说，“可我知道，那些人不到下午4点钟之后，是不会开工的。因为那以后，才算加班费。”作为非工会成员，研发部门工程师甚至不能随意搬动车间的设备，因为那是工会成员的工作。否则，这将被UAW视为一起车厂管理层企图用非工会成员取代工会成员的严重事故，进而提出严肃交涉。

今天，大多数分析家把UAW看作美国汽车工业生存的敌人，并非没有道理。