根据美国联邦政府的规定，通用汽车必须在6月1日的最后期限以前完成业务重组计划，而取得足够债券持有人的支持则是重组计划的必要内容之一，否则不给予通用更多的救助资金，通用只能进入破产保护程序。
通用汽车已经向约9万名员工提前支付了薪水，对即将到来的命运，他们已经看得很清楚了。
通用汽车已经100岁了，该公司发生过坏事也发生过好事。但通用汽车定义了20世纪美国企业文化。可以说，没有通用汽车，就没有“企业”。通用汽车和垂直统一管理出现后，企业和企业管理才开始成为人们的理念。
从文化角度来讲，看着通用汽车走向破产、削减经销商网络、关闭最有历史的品牌Pontiac，就像经历拿破仑1812年冬天攻打俄罗斯后走向失败一样。我们被教导要讨厌通用汽车，但是，任何一个真正懂得自由和公民权利的美国人都必须感谢通用汽车。
几十年以来，通用汽车一直是低风险的蓝筹股。从财务上看，通用汽车达到了自己的目的。但从文化上看，通用汽车的影响更加宏大、普遍和具有国际性。通用汽车造就了中产阶级生活：通用汽车提供高薪工作，这些工作还不需要大学文凭。通用汽车还为自己的产品谱写了歌曲。不过，“GM”可能将成为历史。
企业可以“大到不能死”吗?通用汽车的故事表明，谁迷信这一点，都将为此付出代价。美国人正在远离他们的“国民车”，而美国政府也打算放弃他。百年老店落魄如此，除了那些众所周知的原因外，还有哪些潜在的逻辑可循呢?
1923年，斯隆
通用汽车曾经辉煌过，辉煌的来临离不开一个人——艾尔佛雷德 P 斯隆(Alfred P. Sloan，1875~1966)。
1908年，几个濒临倒闭的汽车公司合并组成通用汽车公司。在第一次世界大战中，通用汽车和其他欧美汽车企业一样，发了战争财，但随着美国经济的衰退，他失去了活力，到1920年已是负债累累。
1923年5月，斯隆成为通用汽车公司总裁，此后，历任总裁、首席执行官、董事会主席，一直到上个世纪50年代。
管理大师彼德 德鲁克和产业巨子比尔 盖茨曾联合推荐一本书，名叫《我在通用汽车的岁月》，就是斯隆在1963年出版的自传，一度被管理界称为“管理教练”。斯隆都做了什么呢?
在价格策略上，斯隆主张消除五个档次汽车(雪佛兰——奥兹莫比尔——庞蒂亚克——别克——凯迪拉克)之间的价格差距。他认为，当顾客的消费水平达到一种档次的最高价格时，更高档次的车型就能以同样的价格争夺这个顾客了。这一策略颇为奏效，本来想买雪佛兰的顾客，如果钱宽裕一些，就被游说买了奥兹莫比尔(2000年退出市场)。
他还反对集团保护主义，规定公司下属工厂向总公司出售的产品，价格不得高于其他厂家，如果在竞标中败北，就可能被淘汰。
斯隆还意识到，在最高层的决策圈子中，存在长远战略与日常业务脱轨的潜在危险。于是他建立了一个制度：规定通用汽车公司五巨头与他的四人行政委员会之间举行经常性会议。在这些会议上，他们并不做出任何决定，会议的目的就是要让做长远计划的人知道目前经营者的情绪。
到了1927年，通用汽车超过福特，成为美国汽车工业的霸主，美国市场占有率接近一半。德鲁克在斯隆自传的序里这样写道：“多年来，他(斯隆)最亲密的好友就是沃尔特 克莱斯勒，在斯隆说服他另起炉灶之前，克莱斯勒一直担任通用汽车公司别克分部的总裁……斯隆清楚地看到，随着福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考虑，通用汽车公司也需要一个强劲的竞争对手。”
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