他的另一个重要贡献就是“复兴计划”。2005年9月，通用汽车与300家一级供应商共同制定“20/3计划”，要在近3年的时间里，削减20%的采购成本，帮助通用汽车在北美市场渡过难关。
该计划内容还包括开发新的车型，修订通用汽车的营销策略，削减公司的健康保险费用支出以及降低整体的生产成本。但削减福利的做法一直被工会抵制，直到2007年，瓦格纳才与美国汽车工人联合会达成协定，该协定包括了关于通用庞大的医疗保健责任的突破性重组，提出了一种“买断”工龄的方法，使通用汽车可以辞退部分工人并以较低工资雇佣新劳动力。但是，新条款到2010年才能生效。
到2008年1月，瓦格纳表示，通用汽车正在按照2005年制定的北美复兴计划开展工作，并且在各方面取得的成绩都超出了预期。
实际情况是怎么样的呢?
从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。
瓦格纳的压力越来越大，但他依然表示，通用汽车的流动资金比较充足，还不至于破产。但自进入2008年以来，通用汽车的股票大跌56%，股价曾下探至1954年以来的最低点。
瓦格纳已经无计可施，反复说着2010年的远大理想，但这不过是向政府要钱的砝码。
2008年底，瓦格纳乘坐私人飞机去华盛顿“讨钱”，遭到了舆论的嘲讽，美国媒体称他为“从豪华飞机上走下的乞丐”;两周后，瓦格纳改为驾驶一辆雪佛兰混合动力车前往华盛顿。但为时已晚，他已经授人以柄，12月，奥巴马政府表示，如果通用接受救援贷款，瓦格纳必须离开。
2009年3月31日，瓦格纳黯然离职。
2009年4月1日，韩德胜(Fritz Henderson)上任。
犹如末代皇帝，即使天才已无用武之地。
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