如此的漠视，让日本车得以慢慢渗透。本田从1979年在俄亥俄州开设第一家工厂起，到1984年，产能达到5万辆，又投资第二工厂。
1981年，罗杰 史密斯成为通用汽车的总裁。他曾嘲笑说：“日本人在汽车方面发明了什么?我能想起来的只是那个小小的盛硬币的小盒。”
更糟糕的是，底特律在腐败。15层的通用大厦里，坐在14层的管理者很少下来看看市场到底发生了什么。大楼的每个进出口都有警卫，并建有一些带顶棚的通道，方便管理层走到他们的私人车库;14层专门设置了行政人员餐厅;通用每三个月赠给董事们一辆新车。
由此，官僚主义越来越严重。当时的董事罗斯 佩罗特(Ross Perot)说：“如果其他公司的雇员看见一条蛇，他会杀了它。但在通用，首先你要设立一个关于蛇的委员会，然后请来一个对蛇有研究的顾问，第三件事便是为这个话题讨论一年。”
作为对这番话的回应，史密斯让佩罗特走人。史密斯有他远大的志向，他预言：通用在国内市场的份额将由1980年的66%上升到70%。通用的经理们也醉心于公司未来五十年的规划蓝图。
史密斯在任期间，正如《罗杰与我》中反映的，关闭了一些工厂，但他也做了一些变革的工作，主要是“土星计划”，意图推出一款能与日本车竞争的“土星”汽车。但土星项目主要着眼于长远，在上世纪80年代到90年代，它未能解决通用汽车近期的经营困难，后来就不了了之。
1980年，通用汽车公布了6.6亿美元的“赤字”。到1990年，通用又出现了19.8亿美元的巨额亏损，成为美国三大汽车公司中唯一的亏损企业。1991年，亏损额达到了44.5亿美元，比福特公司亏损额多一倍，在美国市场占有率下降到34%。
史密斯因此成为通用汽车CEO中最受争议的一位。《华尔街日报》称其为“80年代的管理庸才”。也有人为其申冤，认为他上任时，通用已经是烂摊子，他还是努力做了一些变革。
2000年，瓦格纳
千禧年，理查德 瓦格纳(Richard Wagoner)遇到生命中最“幸运”的事，他升任通用汽车公司总裁兼首席执行官。
在他接任的前一年，通用汽车的市场占有率仍然继续下降，在美国市场的占有率降到30%以下。面对这个烂摊子，瓦格纳曾经对外表示，“我们不能单纯追求数量，从上世纪90年代初至今，我们的汽车日租赁量(销售数量的组成部份)从每年80万辆下降为40万辆，这等于是我们两个工厂的产量，并相当于丢失了2.5%的市场份额(以1998年美国汽车销售量计)，但这有助于提高销售质量，取得高质量的份额仍是我们今后工作的重点。”
上任当年，他提出的最大战略调整是——淘汰奥兹莫比尔品牌。这个品牌沉寂多年，不利于通用的发展。2002年，通过现金加发债的方式，以实际支出2.5亿美元的投入，完成了对韩国大宇汽车的收购，得到了董事会的好感。
相关专题：
相关报道：
作者：
编辑：
buyh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
