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美国市场第一红色资本

1989年，怀揣着“金融梦”的仰融来到香港创办华博财务公司，其初始出资方为海南华银。当时，正逢国营企业进行股份制改造，而沈阳金杯汽车作为东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，发行1亿元股票却乏人问津。于是，仰融上门捡了个大便宜：他以1200万美元买下金杯汽车40%股份。在经过换股后，仰融的持股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。

不久，合作方看重了美国资本市场这块肥肉，准备将沈阳金杯汽车在纽约证交所上市，从而获取巨额融资。仰融作为沈阳汽车的首席执行官和经理，为此专门在百慕大设立了由华博100%控股的华晨中国汽车控股有限公司。随后，仰融又成立了华晨与金杯合资的沈阳金杯客车制造有限公司，其中金杯占60%的股份，华晨占40%的股份。在此次事件中，仰融牛刀小试，充分发挥了优越的空手套白狼技艺：其中华博所有投入的现金则均来自海南华银。

在当时，中国还未成立证监会。为了成功上市，仰融接受律师建议，“不以个人资产、更不能以国有资产控股上市”，与中国人民银行等几家政府机构成立了一家非盈利性组织“中国金融教育基金会”。其中，仰融把华晨在沈阳金杯客车的四成股权划入基金会，是实际出资人。这样，仰融顺利戴上了一顶有政府背景的“红帽子”。

东风已借，万事俱备。1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约顺利上市。一方面使仰融获得了前所未有的荣誉，但另一方面也为他之后庞大的“华晨帝国”的覆灭埋下伏笔。

另类华晨：敢于打破行规的狂人

不论是从一开始研制低成本的主打产品海狮[综述 图片 论坛]牌小客车，还是筹划引进德国技术和设备并先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展广泛的合作。仰融一直没有在前人走过的道路上犹豫徘徊，而是敢于打破僵局，创造出一条前人连想都不敢想的汽车行业发展新途径。他提出一个激动人心的口号：“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”在当时，大家都认为他在说梦话。然而，仰融却对自己选择的道路有十足的把握，他将资本运作的高超手腕运用到汽车产业来，充分发挥自己利用资本市场和对接国际国内资源的能力；并站在全球产业链的高度，与世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。

2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在隆重的下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场的嘉宾和记者展示自己的成功。他豪言：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上惟一敢和外国企业叫板的，是我华晨。”

“假如仰融能专注于汽车领域，不走产融结合的路，他在汽车业成功的可能性是80%”中国民族证券研究发展中心总经理助理曹鹤说。但不置可否的是，“仰融是华晨战略工程的设计师，整个企业各项资源的整合与匹配度、每一个合作的战略意图都在他的脑海中，他离开之后原有路线发生偏移、人心的动荡都直接影响了企业的市场竞争力。”(汽车行业分析师史俊)

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