内部整合三大疑问

共同的军工背景、同样的微车业务、政府的强力支持，这些是长安重组中航汽车业务的良好基础，但是规模更上一层楼的新长安也有一系列的问题与挑战有待解决。

以铁腕重组闻名的雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩有句名言，“没有重组成功的企业，只有合作成功的企业。”这句话同样适用于新长安。

首先是品牌调整问题。整合后的新长安拥有长安、昌河、哈飞、长安铃木、昌河铃木等多个品牌，这些品牌是共存发展，还是强势品牌取代弱势品牌？

虽然长安、哈飞和昌河都聚焦在微型车市场，产品结构类似，但品牌不同，各有独立的采购与营销渠道。当初同为中航系的哈飞、昌河之间推动联合采购与销售尚困难重重，何况如今分属两个母公司的三家企业，整合过程必定不轻松。目前昌河的采购成本占70%左右，长安在60%左右，集中资源固然理想，但牵动的是三家企业的切身利益。

其次是人员调整问题。由于新长安重组后中航工业集团只参股不参与具体运营，昌河、哈飞、东安动力的管理层势必会有较大变动。

与上南合并、广汽长丰重组中的上汽、广汽强势不同，从新长安的两个股东身份来看，这并不是强弱联合，而是中国两大不同体系的重要央企组成的强强联合。而且从股比上来说，新中航23%的股权已经足够大，即使未来不参与经营，其发言权同样强大。

涉及更为广泛的问题还包括同样军工背景的大批工人的去留安置。由于企业多为国企军工转型而来，员工数量庞大且多数年龄偏大，要与合资企业等抗衡，需要注入年轻血液，如何实现有效的新陈代谢成为新长安必须直面的问题。

第三是财务问题。对于拥有多个上市公司且分配不均的新长安来说，“财务”方面涉及到的整合资金问题不会简单。整合势必需要大笔资金，仅以昌河汽车为例，作为亏损大户，其原有的上市公司平台已经失去，要想保留其品牌，实现稳定发展，注入整合资金不可避免，这笔资金从何而来？不同上市公司融来的钱如何分派？

对于上述种种问题，徐留平在接受媒体采访时，给出了 “十六字”方针，即优势互补、合作共赢、资源共享、合为一家。他没有透露更为具体的整合方案，仅表示“肯定要进行融合，但需要一个过程”。

对于这番融合之旅，徐留平似乎已经做出了充分的预估，他将重组的阵痛期定义为“几年时间”。

两家外方如何牵手

除了企业内部融合问题，还有合资外方如何继续牵手的问题。

之前标致雪铁龙(PSA)与哈飞曾进行了长达5年的恋爱长跑。如今哈飞的东家换成新长安，PSA的热情会更足，毕竟谈判对手换成了几乎可与东风媲美的大集团。

中航工业集团副总经理李方勇表示，中航与PSA的合作谈判大体框架已经敲定，只差一些具体细节。签约仪式前徐留平和PSA中国总裁华日曼进行了热烈讨论，从表情上看双方都很高兴，不过新长安和PSA的合作前景仍有待来日。

而要打动已经拥有长安福特与长安铃木两家合资企业的长安集团，PSA恐怕需要许诺更多的车型与技术，而非之前跟哈飞所谈的“只在轻型商务车领域合作”。

如果PSA与长安的合作涉及轿车领域，则很难迈过东风集团这一关。作为PSA的现有合作伙伴，东风集团一直对PSA在中国另觅合作伙伴一事耿耿于怀。PSA有没有足够的能力与智慧在中国一手牵两家大集团，还存在很大的疑问。

除此之外，还牵涉到日本铃木的中国整合计划。

在新长安重组当天，铃木给本报发来声明称：“对于铃木公司来讲，长安铃木、昌河铃木这两家合资企业的股比没有变，原来的合作伙伴没有变，只是名义有所不同，此次合并，不会影响铃木公司在中国的方针。”

但有昌河内部人士透露，近期铃木在昌河的技术人员和高管已经相继回国，连日方一向注重的财务方面也都已放手不管。内部人士猜测，铃木正在逐步撤出昌河。

铃木近几年开始将合作重心转向长安铃木，并一直想推动昌河铃木、长安铃木与进口车三个销售网络的合并，无奈两家合资企业并不配合。

对于不满意昌河铃木发展、早有退出之意的铃木来说，昌河汽车并入长安汽车，其自然乐得顺水推舟，推动昌河铃木与长安铃木整合为一。这样铃木不仅能空出一个合资名额，而且单纯与新长安一家大集团合作，比之前协调两家大集团要容易些。

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