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来自东风悦达起亚内部的统计显示，2005年第一季度，东风悦达起亚的亏损额达到4200万，这在中国的汽车公司中是一件大事，因为这发生在所有汽车公司在整个汽车行业都盈利的情况下。其中最为醒目的是，悦达投资的财务状况。其年报显示，2004年悦达投资实现净利润3981.99万元，每股实现净利润0.033元。但依据其公开数据分析，截至2004年12月31日，悦达投资对外担保计67522.20万元，占净资产的43.46%，简单推算可能得出其净资产为146787.39万元，此外其负债比率高达76.3%，还不包括加上银行贷款27.57[综述 图片 论坛]亿元，其中长期借款为10.66亿元，短期借款15.61亿元。悦达投资去年的利润尚不足以支撑还款额度，如果没有参股21%的江苏京沪高速公路有限公司因实施计重收费，公司获得18281.12万元的投资收益，公司将濒临绝境。意外的事情是，东风悦达起亚的亏损成为令人高兴的事情，虽然这仅涉及一部分人；而将股东之间的争吵公之于媒体，成为令媒体兴奋的事，这几乎囊括了所有中国的汽车媒体。

此时，股东各方之间的争斗并没有停止。在内部会议上，一项正常的决议都很难通过，各个股东代表此时的发言并不是为了公司的正常运转，他们的决定成为针对与己意见相反的股东，公司的各个部门之间也难以发挥协作的作用。这一时期是东风悦达起亚成立以来，最脆弱的时期。面对这样的局面，各个股东之间开始了直接的对抗。

2005年6月9日，东风悦达起亚汽车有限公司董事长胡友林在盐城召集了部分汽车媒体，对他们说出了自己心中的想法，并借助这些媒体对外传达心中的想法。事先被邀请的媒体，在北京某年龄稍大的汽车圈内人士的指使下，甚至在事前就给这次的采访活动定了调：“胡董有话说”。这便是盛极一时的“劝退东风”事件。

当天，胡友林明确的公开表示，东风悦达起亚面临的问题“关键是中方有两个平行股东。在今后合作中千万不能有两个平行股东。韩方的50%股份是一个整体，但中方的50%不是一个法人实体，是对等的两家公司，两个核算单位。那么就会出现“屁股指挥大脑”的现象。我和苗圩几次交换意见都想把中方结合到一起。在有些方面是可以的，但要想全面结合很难”，“国家发改委在一份报告当中也说到平行股权结构不合理方面的问题。两个平行股东，对于国有资产的保值增值，对于外商的制约都有问题。”

在胡有林看来，中方两个平行股东没有在公司中发挥应有的股东作用已经产生了很严重的后果“韩方有撤资的可能。”如果事情演变成这样的局面后果就更严重了，胡有林说：“这对盐城老百姓也是一种伤害。盐城市是江苏的‘第三世界’。有些地方刚刚解决吃饭问题，有些地方老百姓的财产还是‘一肩挑’。我想，不管是中央企业也好，地方企业也好，都要为地方的发展贡献力量。现在，企业内部问题不解决，韩方就想不干了。最后伤害到谁？最终伤害的还是盐城的老百姓。过去，这个地区不具备什么产业基础，盐城市为汽车工业建设基础设施、开通航路港口，十几个亿投下去了。这都是负债啊。如果这样僵持下去，吃亏的是老百姓，东风没多大利益。再合作下去，东风也只有25%的股权，而经营权还让韩方掌握着。”

这是中国式的企业家的思维，在千艰百难面前忘不了老百姓。胡有林生于1949年，在江苏盐城是一个家喻户晓的人物，在当地有“胡委员”的雅号。1970年代中，作为退伍军人的胡有林开始创业。曾在山西倒卖煤炭，曾经负责重组盐城的国有企业，但这些显然并不是他履历中非常重要的部分，在胡有林的职业生涯中，非常值得的关注的是，他以政府官员身份的游走历程。1995年1月，胡友林任盐城市政协副主席，2003年4月，胡友林任盐城市委常委。之后，胡有林因事不再出任盐城市市委常委，但这并没有减少他与政府官员之间的联系。

所以，当把媒体召集到盐城后，他可以顺利的以政府官员的口吻衡量所谓外方撤资的利弊，这在中国看起来合情合理。按照胡有林的逻辑，显然东风悦达起亚的问题是由悦达投资和东风的不和所致，那么问题的出路究竟什么呢？这时，他给出了一个答案，除了东风推出合资公司外，“解决这个矛盾，我也没有好办法，”“我认为大家要看得远一点，退一步，寻求一个思路。我们也在探讨当中。”

东风推出东风悦达起亚，所有问题的答案正在逐渐明晰。

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