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此时，悦达控股的主要股东为：悦达集团(香港)有限公司，持股数为1.4亿股，持股比例为70%，由于江苏悦达集团100%控股悦达集团(香港)有限公司，所以江苏悦达集团是实际的收益人；江通有限公司，持股数为1571.1万股，持股比例为7.9%，由于江苏远洋运输有限公司100%持有江通有限公司，所以实际收益人为江苏远洋运输有限公司；钟山实业有限公司，持股数为1091.4万股，持股比例为5.5%。

骏威汽车有限公司原名骏威投资有限公司，正式成立于1992年，于1993年2月5日在香港上市，广州汽车工业集团持股41%，广州拥有的越秀企业持有18%股权为第二大股东。它引起市场关注的主要原因是广汽集团将汽车项目注入其中。1985年，广州标致成立，骏威汽车通过广汽持有该公司46%的股份。此外，广汽集团将广州蓄电池、骏威汽车发展、广州华汽弹簧等零部件一并打包注入上市公司，骏威汽车以比较立体的汽车类上市公司面世。

当时，由于中国进行宏观调控，广州标致隐藏的问题爆发，陷入困顿，骏威汽车进入重组时期。1996年，广州以原广州标致为主体，把羊城汽车、广州客车厂等66家全资或控股的汽车整车和零部件企业联合起来，成立了广州汽车工业集团。1997年，广州汽车工业集团和越秀企业全资附属的中隆投资公司、雄华投资公司以49%和51%的比例成立NOL(即NEWMAN OVERSEAS )。然后，广州汽车工业集团和越秀企业把持有的骏威汽车股份剥离到这家公司，使其持有骏威汽车72.765%的股权。1998年12月10日，骏威汽车宣布供股集资，雄华投资公司宣布放弃供股，广州汽车工业集团的中隆投资公司在NOL的股权猛增到72.18%，雄华投资公司的股权则从51%跌到27.82%。1999年广州汽车工业集团及越秀企业趁骏威股价上升，分别多次在市场沽售1.7亿股骏威股份，共套现约8500万元。两家原持有骏威投资81.4%权益，减持至74.2%权益。广州汽车工业集团持有56.7%，套现6990万元，越秀企业持股17.5%，套现1540万元。2003年6月，更为现名。

之后，随着广州汽车工业集团与本田成立合资公司，引进其他的合资合作伙伴，骏威汽车一路高涨，成为港股中备受关注的汽车股，在这一系列动作后，骏威汽车完成了彻底的转变。

到2005年12月31日，中隆投资有限公司在骏威汽车的直接持股数约为27.765亿股，其全资附属公司得城投资有限公司在骏威汽车的持股数为7380万股。因此，中隆投资有限公司对骏威汽车的持股比例达到37.91%。由于中隆投资有限公司为广州汽车工业集团股份有限公司的全资公司，因此，广州汽车工业集团股份有限公司持有骏威汽车同样的股份，而广州汽车工业集团股份有限公司91.93%的股份为广州汽车工业集团持有，所以广州汽车工业集团拥有骏威汽车37.91%的股份。此外，邓普顿资产管理有限公司在骏威汽车的持股数约为4.51亿股，持股比例为6%。

在“胡有林有话说”前后，他们已经选定了4～5个第三方接盘者，一旦东风推出了合资公司，胡有林与起亚和广汽方面就着手准备悦达集团下属公司股本稀释一事，这些事情与让东风推出相比要简单的多。盐城方面认为，这件事情成功的关键就在东风，只要东风能在盐城借助媒体施加的舆论压力与游说团的武汉口舌之术下败下阵来，那么就已成功了50%。

如此以来，现代汽车可以有机会与广汽建立乘用车合资公司。这一次在这一战略的作用下，起亚的战术运用在了东风与江苏悦达的股权平衡问题上，胡友林便充当了事件的发起者。他曾表示，只要东风不退出，新工厂便不能开工，“韩方就想不干了”。在起亚针对中国的战略下，这仅仅是一种说辞。

由于现代汽车集团与广汽的合作事宜提前被公布，他们的计划遭到了巨大的压力，现代汽车集团在中国面临巨大的政策风险，所以与广汽成立商用车合资公司不失为一种权宜之计。但这对现代汽车集团在中国的其他合资与合作伙伴而言，他们感觉到了巨大的危险。

原北京现代的一位中层管理人士表示，现代与广汽的合资，对它在中国的各家合作伙伴的利益都是“一种公开的威胁”。现代汽车处理与多家合作伙伴的方式已经遭到部分汽车厂家的反对。

曾寄希望与现代进行乘用车合资的江淮汽车对此已经投了反对票，其高管表示，他们在安徽合肥的30万辆乘用车生产基地，将不会再考虑与现代进行合资合作，现代汽车最近的一些列动作，损害了江淮汽车的利益。该人士认为，现代汽车在利用自身对汽车计划和产品的拥有而在多家合作伙伴中进行挑选，但谁能对中方的利益负责是一个重要的课题。江淮汽车不会拿自身的利益冒险。

为此，江淮汽车已经在意大利成立了一家汽车设计公司，为未来退出的车型寻求国际化的支持。来自意大利方面的消息，江淮汽车的这一举动吸引诸多厂家的注意，这对于中国汽车能顺应世界汽车的设计潮流有重要意义。

如此之下，迫于舆论和各方股东的压力，现代难与广汽之间成立乘用车合资公司，只能退而求其次组建了商用车合资公司。但现代-起亚汽车联盟仍未放弃与广汽成立乘用车合资公司的计划，所以东风悦达起亚的第二工厂仍然没有动工，“里边滋长的野草已有一人多高”，盐城市政府的官员认为，“这说明起亚的确不想在盐城干(第二工厂)”。

因此，只要东风与悦达之间的关系不稳定，起亚就有新的机会。当然，他们希望事情不要草草结束而没有收到实际的效果。

就是在这时，郑梦九来到了盐城，稍后又出现在广州，怎能不引起轩然大波。上汽股份一位参与双龙收购、黯熟韩国汽车的人士表示，韩国现代汽车在全球范围内都表现的非常强势，中国市场自然不能排除在外。在事情不能依照韩方意愿发展的时候，郑的到来颇有劝降的意思。

盐城、武汉、上海绷紧了神经，每一丝空气都有火药的问道。

东风在努力的思考悦达投资与起亚的下一步战略，即便不能完全获知他们的真实目的，东风不会也不能退出合资公司。这时，有关东风态度的消息也逐渐多起来。有消息认为，东风会彻底的败下阵来，有观点认为事情暂时不会结束，但他们缺乏东风直接而肯定的回答。至于事情究竟会怎样仍需要等待。

此时，颇为引人注目的是，有媒体报道称，东风在东风悦达起亚的股份会减少到20%，东风让出的5%将交由悦达投资，哗然声再起。这时，各方都选择了沉默。

至此，等待这件事情的最后结果已经没有太多意思，结果只能说明谁获得了更多利益，谁让渡了部分或者全部利益，但对东风悦达起亚的中方股东而言，他们是真正的输家。在合资公司的博弈过程中，他们没有在利益方面取得一致，从而把这个机会让给起亚汽车。换句话说，起亚汽车才是此事的最大赢家。即便东风与悦达投资能继续合作，他们也不可能如从前一样能完全消除此事的影响。更何况事情的结果并非有他们自己做出，他们需要等待国有资产监管部门的考量。

新的疑问是：胡有林为何愿意充当事情的代言人？

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