通过子公司之间的交叉持股，郑梦九实际上成为摩比斯的最大受益者。现代-起亚汽车所到之处，摩比斯立刻跟进，为主机厂提供售后服务件和大型零部件模块。当起亚汽车宣布在美国投资10亿美元建立其第一个整车生产工厂后，摩比斯也立刻宣布将在美国乔治亚州建立生产工厂为其配套，它将向起亚提供底盘、车身等关键模块。来自中国汽车技术研究中心的资料显示，这是摩比斯与现代-起亚汽车世界范围的主要合作方式。

在东风悦达起亚和北京现代两家中国的合资工厂建立后，这种合作方式也逐渐被复制到中国。现在，摩比斯已经在中国建立起相应的子公司，为这两家合资工厂和现代在中国以技术转让建立的合作伙伴，进行零部件供应。由于现代和起亚汽车不允许合资公司直接从韩国本土进口发动机和变速箱等总成模块，因此合作伙伴必须从摩比斯制定的零部件供应商处获得相关零部件，这种供应几乎成为合资公司唯一的渠道，因此摩比斯的运作具有绝对的垄断性质。建立于山东省日照市的现代发动机基地是其中的典型代表。

2006年9月，中国国家发改委批准了现代汽车集团在日照建立威亚发动机基地的申请，这个由薛荣兴牵头的项目主要生产：Alpha系列发动机为现代雅绅特[综述 图片 论坛]和起亚Rio配套；Theta系列发动机为远舰和索纳塔[综述 图片 论坛]系列汽车配套；这家发动机生产基地投资总额为4.9亿美元，生产规模为40万台发动机和缸体、曲轴等15万套。由现代汽车集团下属威亚株式会社、现代汽车、起亚汽车和日照港(集团)有限公司共同投资成立，股权比例依次为30%、22%、18%、30%。

在话语权方面，这是一家由现代汽车集团为主导的零部件供应商。在实际操作中，现代汽车集团的作用不时得以体现。在现代和起亚引进的所有车型中，威亚成为重要角色。当东风悦达起亚在引进的部分车型中，中方股东在与韩方签订发动机供应协议时曾在协议中注明可以采用其他发动机生产商的产品，这也获得了韩方的认可，但在具体执行中，韩方与威亚并没有遵照协议的要求操作，东风悦达起亚的车型必须采用威亚的发动机。双方股东为此还曾暴发了激烈的冲突，中方坚持要求按照谈判协议进行，但韩方则通过摩比斯的操作将其他的供应商排除在供货大门之外。由于中方股东在东风悦达起亚中的弱势，事情不了了之。

按照摩比斯在中国建立的一系列子公司的职能划分，其主要有四大部分业务，而这些业务也仅围绕对整车合作伙伴的关键零部件管理展开。上海摩比斯成立于2001年，生产诸如安全气囊、转向轴等零部件，但它的主要功能是为北京现代、东风悦达起亚和现代在中国的其他合作伙伴提供品质保证服务，凡涉及两家合资公司的整车及其零部件测试必须在此地完成。

据了解，凡北京现代与东风悦达起亚采购的零部件，都需要经过上海摩比斯的测试，获得认证后，方可进行整车组装。由于中国合资公司的整车技术主要来源于韩国现代或者起亚汽车，零部件的供应自然主要以韩国的操作为标准。在实际运作过程中，中国本土零部件企业的产品很难获得摩比斯的认可，而有韩资背景或者由摩比斯自身制造的零部件，可以凭借它们在韩国市场的合作，顺利通过测试。

如此一来，摩比斯对合资公司零部件的采购有了足够大的运作空间。例如，一台仪表的价格为500元，仪表盘的价格在600元，其组装后的价格(将摩比斯的管理等费用计算在内)在1200元左右。而摩比斯将该模块提供给合资公司的价格可能变成2000元。其中的差价变成了摩比斯的利润。

此外，北京摩比斯为东风悦达起亚和北京现代提供发动机和变速箱等模块的业务、江苏摩比斯则负责仪表盘、汽车水晶灯、DVD、VCD等具有较高附加值的采购业务。

不仅如此，摩比斯还加强了在售后服务领域的话语权，并由专门的部门进行运作，将其利润来源渗透到现代与起亚汽车中国合资工厂的各个领域，这窃取了合资公司重要的利润来源。在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其它比例占10%，而来自售后服务的利润却高达50%。尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。

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