中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。挖掘这种惊人的利润潜力，对任何汽车厂商而言都是巨大的诱惑。摩比斯不会没有看到这一空间的存在，所以它已经提前进入了其中。

由于摩比斯在售后服务件领域具有排他性，所以它可以掌控各销售点的命运。在与两家合资公司合作的过程中，摩比斯多次要求专营店加价销售零部件。调查显示，北京现代的配件加价率最高则为原厂价的25%。

与摩比斯幕后强势的操作相比，站在中国汽车市场前沿的合资工厂成了市场的焦点。2003年，现代汽车在北京的合资工厂——北京现代推出首款新车索纳塔[综述 图片 论坛]，凭借较低价格和现代品牌的影响力，速度切入中高端轿车市场。之后，这家北京的生产工厂继续以低价推出伊兰特[综述 图片 论坛]轿车，再次成为中级车市场的新宠，屡次登上中国轿车月销售排行榜榜首的位置。至此业界一种关于“北京现代速度”的说法开始流传，并且得到了北京现代的首肯，其董事长徐和谊曾说：“盘活存量、滚动发展、强势入市、以快制胜”，是北京现代速度的关键。

然而两款车型全套散件价格背后的变化却显示出另一种意味。据悉，索纳塔的全套散件价格约在0.8万～1.2万美元之间，作为一款排量为2.0L和2.7L的中高档轿车，韩国现代以如此的价格，将索纳塔交予北京现代着实超出其中方股东的预料。事后北京现代的高管承认“这款车的全套散件价格确实非常低”，北京现代占了很大的便宜。不过，他们更愿意将此看作是现代汽车对中国市场不了解所致。

随后，北京现代推出了伊兰特轿车，其全套散件价格在1.1万～1.5万美元。与索纳塔相比，这是一款排量为1.6L和1.8L的中级轿车，而后者全套散件的价格却比前者高出许多，在市场销售价格方面，伊兰特的价格却远远低于索纳塔。北京现代表示，伊兰特利润的确非常低，基本维持在单车价格的6%左右。按照两款车推出的时间计算，现代汽车不可能不了解中国市场，北京现代所占的便宜也要补回来。只要摩比斯掌控合资公司的零部件供应，现代和起亚汽车便不会在利润方面受到损失，至少现代和起亚方面不会损失任何利润。如果两家合资公司不断采取降价的方式销售汽车，那么合资公司的利润会越来越薄，只要销量越来越大，那么摩比斯的利益也会水涨船高。甚至在北京现代和东风悦达起亚出现亏损的时候，摩比斯的赢利也不会下降。

东风悦达起亚总经理郑达玉曾说，短时间内，现代和起亚在中国注重的是销量，而不是利润。依据现在的情势，现代和起亚的确沿着这样的步伐行进，但全套散件价格的变化给合资公司利润造成的影响却没有引起瞩目，更遑论与摩比斯进行博弈。2005年上半年，北京现代再次推出途胜[综述 图片 论坛]轿车，现代汽车方面提供的全套散件价格同样居高不下。经过多方斡旋，途胜轿车确定首先在中国实现国产，至于全套散件价格仍然没有谈定。

现代-起亚汽车与摩比斯等零部件公司之间交易的影响，已经两家合资公司身上得以体现。自2005年至2007年，其亏损额度当在10亿元人民币。北京现代在过多的追求销量过程中销量答复下滑也是这一操作的主要原因。如果双方合作及零部件供应的方式不能改变，随着后续新车全套散件价格一路上涨，合资公司亏损的情况也会加重。

但摩比斯仍在继续积极扩大对现代-起亚汽车零部件的布局及控制。2005年6月份，摩比斯收购韩国KASCO公司，完全接管其制动系统、动力系统、转向装置、安全气囊、动力转向器油泵等业务，成为韩国本土该领域实力最强的制造商，并与现代和起亚签署了数十亿美元的供货合同。在未来的3年内，现代和起亚汽车研发的5款新车，都将采用摩比斯制造的制动系统零部件。为此，摩比斯制定了一项针对现代和起亚汽车全球的供货计划，其目标市场除现代-起亚已经进入的市场外，将把印度和斯洛伐克作为重点地区。而针对中国市场，摩比斯已经开始行动。

2005年7月27日，现代摩比斯公司接管了KASCO在中国无锡制动和转向系统生产的生产工厂，更名为无锡摩比斯，加快摩比斯进入零部件市场的速度。

根据摩比斯的计划，这个生产工厂将逐步建立包括生产制动器、转向泵等业务，最后发展成为专门的底盘模块生产商。预计到2007年，其制动器和转向泵生产能力，将由现在的10万台和20万台提高到100万台，成为中国最大的制动系统生产企业。销售收入也将增长100倍，达到3000万韩元。

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