裸泳的丰田

2008年，借力金融危机，终于登上世界汽车“一哥”位置的丰田，却在最高速行进时失控冲出了跑道。

传统的丰田从来不追求市场份额、利润等短期利益，做决定也都是从长期着眼。正是凭借这种策略，丰田获得了价格公道、质量好的口碑。

但从1995年奥田硕担任董事社长开始，丰田开始经历了从保守到激进的转变，带来了好坏参半的结果。奥田硕一上任就提出“丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到和通用汽车现在市场占有率一样的15%”。1990年时，丰田在 14个国家拥有20家工厂，现在丰田已在26个国家建立了46家工厂。

在这个疯狂的战略目标下，速度被放在了首位。丰田不断缩短产品从概念到量产的时间，其产品设计周期达到令福特和通用望尘莫及的24个月——Ipsum车从宣布开发到投放市场，甚至仅用了创纪录的15个月。

然而正应了那句老话：“出来混，迟早要还的”。从2005年到2009年，丰田扩张最快的5年，同时也是丰田在全球的召回事件频发的5年。美国《消费者报告》(Consumer Reports)的调查显示，丰田汽车的可靠性排名已被置于本田和斯巴鲁之后，从2006年的第一名跌至第三名。

就像军队打仗一样，把战线拉得越长，后勤保障就会出问题。金融危机就像巴菲特所言的“退去的潮水”，这一次，由于过度扩张而产能过剩的丰田正是那个“裸泳者”。2008年，丰田虽然攻下了世界第一的宝座，但其也迎来了公司自1941年公布年度收益71年的首次亏损——净亏约50亿美元。

2009年上半年，丰田虽以356万辆销量卫冕全球销量冠军，但销量同比跌幅达到26%，远高于全球乘用车市场总体17.7%的下滑，让丰田尴尬的是，已进入破产程序的通用上半年的销量也只是同比下滑了 21.8%。在主攻的中国市场上，丰田也遭受重挫，2009年第一季度，丰田在中国的销量为12.57万辆，同比下降17%，被其竞争对手通用、大众、日产远远甩在了后面，就连其“学生”现代汽车也静悄悄地超越了丰田。

丰田在汽车王座的屁股还没有坐热，已经感受到“高处不胜寒”了。丰田的股东认为，丰田这一次亏损，并不完全是因为经济形势下滑，而是因为丰田偏离了“丰田之道”。

2009年6月，丰田董事会正式任命丰田汽车创始人的孙子丰田章男为新总裁，此举显示丰田内部对于回归丰田传统以走出危机的决心。丰田章男就任后，当即宣布放弃占领15%全球汽车市场的目标，改变公司的侧重点，丰田汽车开始“回归原点”，从追求销量的道路上回归到汽车质量与用户需求上，“将产品放在第一位，而不是销售额和利润”。

“过去3年中，丰田雇用了4万名员工，他们对于丰田文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露，但它类似一种代谢紊乱式的疾病，当你发现时，已经为时太晚。”丰田章男反思着：生产百万辆与生产上千万辆，对市场反应的要求是不一样的，丰田现在的挑战是如何建立一个有效的组织结构，能够应对市场快速决策与行动”。

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