赵航：应该说我们汽车产业，这十年的发展是飞速的，以前一汽到八十年代末期的时候，它能够达到10万辆而在努力，现在我们能够达到10万辆产量的车厂，应该在20家以上，这翻了一番。当然就是我们汽车产业要健康发展，还要解决很多问题，技术问题、研发问题、规模问题。我们汽车技术研究中心在这个进程当中，实际上就是协助政府帮助企业做这方面的一些事，我们现在基本研究汽车的产业链从汽车生产前到生产中一直到生产后，每个环节都有专门的研究机构对应。

凤凰网：一共有多少个研究机构？

赵航：我们19个研究机构对应这个汽车产业链，包括汽车生产前，建厂可行性研究、项目评估、经济性的分析，建厂之后工厂设立、工厂建设监理，然后工艺装备的设计、制造、安装，整个项目监理，以及你产品的标准、试验，汽车材料的数据库，等等这些。

凤凰网：现在汽研所是哪一年成立的？

赵航：我们是85年成立的。

凤凰网：当时是属于政府的一个机构？

赵航：对政府下边的事业单位，国家的研究院，现在改制了变成中央企业，变成国务院国资委管理的企业，做的事还跟原来做得差不多，不过就是研究产业链拉长了，相关产业也做研究。因为汽车产业关联度很高，它跟玻璃、橡胶、塑料、纤维什么电子产品都有关系。

凤凰网：对。

赵航：所以一个企业一个公司给这些相关行业提要求的话不好提的，它只能提一个订货量，所以它产品的规格、型号、尺寸要求得行业来定，对总量的规模得行业来定，这是一个我们目前在做的。我们预计按照规划，今年应该1000万辆，方方面面的相关行业，给我们提供1000万辆的，有一个件不到1000万辆，你都到不了1000万辆，所以这个也是我们研究相关工业、相关行业。

凤凰网：也是进入一个可持续发展的一个话题？

赵航：对。

凤凰网：其实汽研所真正为公众所熟知，突破业绩的一个性质是因为C-NCAP。大家当时在C-NCAP开始做的时候，那段呼声很高，就是因为那是中国碰撞的自己的一个机构，但是其实有好多人都不敢为天下先的，不敢吃这一只螃蟹，我不知道您是从什么时候开始说，要把这个其实是比较棘手，而且很艰巨的一个任务接下来？

赵航：这个就是我们中国汽车技术研究中心英文叫CATARC，实际在业内都知道，业内你要不知道CATARC的话，你就不叫搞汽车了。但是出了汽车产业这个圈，确实很少人知道你这个研究机构，他可能知道一汽、知道上汽、知道东风，但是不知道这背后还有一个研究机构。我们在2006年、2007年的时候根据汽车产业发展对社会、对公众的影响力越来越大，已经走入家庭，我们企业的一个目标就是让公众了解CATARC，让消费者了解C-NCAP这么样一个目标，也是照着这个做。

为什么做C-NCAP呢？因为我们现在汽车有的出口到国外，成为国外某些车型的竞争者，在这个过程中，国外就想办法利用非贸易的壁垒挡住你，在国外它找类似我们这样的机构，跟您做一个全套的碰撞，碰撞完了之后就把结果、成绩，网上一公布，公布之后我们很被动。

几次碰撞门，就是几个公司都遇到很大困难。根据这个情况，我们研究中心提出来我们早晚要走出去，走出去率先遇到碰撞门，这碰撞门不是标准法规的要求，是高于法规要求的这样一个碰撞要求。所以我们就搞，我们搞首先是资金的问题，大概要筹集2000万左右的购车和实验室，然后又要丰富和建设我们这个实验室，又筹集几千万。

这些资金都准备好了之后，就是这个方法、规程和公信度、权威性的确立，我们都一步一步做好，也经历了媒体风波，也经历了若干回的实践，最后终于把它做起来了，行业也认可了，消费者也支持了。