王传福：成本是电动车发展最大障碍 需完善补贴政策

王传福：各位领导，各位朋友，大家上午好，主办方给我的这个演讲题目，这个题目很大，也很宏观，比亚迪只是在电动车上做了一点事，我们只是从比亚迪运行电动车的有关实践谈一谈具体问题。

当今世界面临的三大问题。一个是能源紧缺问题，一个是二氧化碳排放问题，另一个是空气污染。这些是困扰全球的三大问题。

解决三大难题的最佳方案就是大力发展电动汽车。特别是二氧化碳的减排问题，中国已经成为全球第一排放量。08年中国对石油的依存度已经高于50%，汽车年均增长速度达到10%，十年以后，车市从今年的1200万发展到3600万。石油的依存度可能会高达70%以上。当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动车已经达成了基本共识，全球著名汽车公司都纷纷推出电动车计划，这在五前都是看不到的，五年前只是为数很少的厂家谈了一些电动车技术。今天，几乎所有的厂家都拿出了发展电动车的时间表。我们在08年底推出了双模电动汽车，现在目前正在试运行。我们计划在9月底向个人销售这个产品。纯电动E6现在正在国家做公告试验，在今年年底面市。电动车的发展已经达成基本共识。

中国发展电动车的机遇和条件。电池技术的突破带来电动车的春天。这几年谈论电动车的信息更多，这里面更重要的是电池技术的突破。首先要高安全、长寿命、低成本，也可以用一些新的体系，可以实现电池的高安全。电池特别追求热稳定性，普通汽车碰撞很难形成热，电动车一旦碰撞以后，很容易造成电池的短路，短路会形成高温，这就是考验电池的关键，也就是热稳定性。现在用的手机电池都有明示标识，冲满电放到火里会爆炸。这是化学性质决定的。磷酸铁锂电池很好，在高温下可以稳定，即使汽车碰撞形成短路，它不会爆炸，有可能会冒烟。这是汽车作为动力产品。电池技术的成熟，包括高度的一致性，包括高低温环境，已经让电动车成为可能。

(图片)比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]的示范运行。我们有两部车在香港政府进行试运行。状况非常良好。

中国发展电动车有其紧迫性和产业优势。紧迫性，一个是环境的污染，特别是公共交通。恰恰是在人的地方污染特别严重。还有就是资源的紧缺。车市的增长，巨大的消费潜力的拉动。还有二氧化碳的减排，中国如果签署哥本哈根会议协议，对减排会有很大的压力。产业优势，中国有全球领先的电池技术，我们国家采用磷酸铁锂技术还是比较领先的。我们率先开发了一些先进材料，像全自动的生产线、生产装备。电池生产规模也很大，中国大概有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。中国占手机用的锂离子电池生产的40%以上。中国还有丰富的锂资源，占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。

电动车消费需要解决的问题。最大是成本问题，当然还有政策、配套等等问题。整车成本是电动车运行的最大障碍。下面我们简单的算一笔账。像F3DM与普通F3的差价是8万。一百公里消耗15度电，普通的是一百公里消耗7L油。一百公里使用电动车或使用普通车的差距是可以节省33块钱。十万公里就是三万三千块钱。差价是八万块钱，至少要跑二十五万公里。从使用成本来讲，多出来的成本就赚回来了。但是对于普通消费者来说，需要用二十五万的里程[综述 图片 论坛]才能把多出的钱补回来，这需要有相当高的觉悟。在现在的社会是做不到的。因此需要补助。即便补助五万，成本差价也是需要九万公里才能收回。

现在如何突破这个死循环。各位领导也提到了鸡和蛋的问题。电动车的成本肯定高，我们卖14.98万，公司是赔钱的，实际上应该卖17万左右。因为规模很小，17万也是拿掉所有的研发费用，而仅仅是成本费用。对个人消费来说，市场肯定小，因为这么高的价格，消费者必然会计算，同样的车比普通F3高出八万块钱。市场小，产量低，也无法降低成本。这样形成了死循环，什么时候可以走得出来？这时候就希望政府的推动。慢慢来突破成本的死循环。在高成本情况下，政府可以给予补助，然后扩大市场，提升产量，电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。然后又回归市场，再进行讲价。如果一年生产5万台F3DM，成本降30%，不费吹灰之力。可以从十五万降到十二万、十一万。如果再大量生产，还可以降低成本。

电动车的成本构成。电池占了很大部分，特别是纯电动车。电池成本的下降是电动车成本下降的核心因素。陈建国司长也提到我们会通过风能、储能电站的补偿拉动电池成本，增加产量，反过来推动电动车的发展。

需要扩大市场补贴政策。现在有现行的政策，但是只是对于公共交通公司来补助。工业部发布了第一批推进车型。但这还远远不够，我们希望增加更多的补贴策略。最近深圳市正在酝酿针对个人消费的电动车的补贴办法。但是这个办法还没有发布，我相信最近几个月会发布这个政策。我们也会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳实现对私人用户的销售。另外，希望十城千辆的试点范围再扩大一点。市场培育目前遇到的是成本的问题，还有15%的购置税，是不是可以减少。在电动出租车上面，可以免除出租车牌照税。类似这样的政策是特别急需的。

需要加强产业扶持政策。我们开发一款电动车确实需要大量的投入，希望政府能不能在开发好以后补助。企业集团或者整车厂投入，最后在产品上给予一些政策性的补助。另外，财政补助能不能形成国家和地方联合行动，就像深圳一样，国家有一个补助，地方政府也能够出台一个联合补助。

要加强充电设施的建设。比如像双模电动车需要充电站。电网方面要有统一的参议电网标准，要有统一的楼宇、城市公共区域的充电系统配备。还有电动车产业的标准制定需要主要牵头方积极配合。

现在电动车在产业的突破口上，是关键时期，电池的技术成熟带来量产的机会也到了。纯电动车是全球汽车厂家的共同选择，希望国家强力推动。就像滚雪球一样。只有国家的推动，这个雪球才能越滚越大。

谢谢大家！

主持人：谢谢王董事长。王董事长在推进电动汽车产业化过程当中形成的比较系统的对政策方面的建议，对于政府的政策研究和制定具有比较重要的参考价值。谢谢王董事长。

丰田汽车也是名符其实的在新能源汽车方面的国际领先者。很早图出的普锐斯[综述 图片 论坛]全球共知，在日本单品牌销售量第一。这也是标志着新能源汽车从研发向市场化发展。下面有请丰田公司的专务董事佐佐木昭先生发表演讲。有请佐佐木昭先生，大家欢迎！

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