早在印度市场布局的通用，在当地市场的销量一直难以打开，仅凭老凯越[综述 图片 论坛]SPARK在内的5、6款车型，一个月总共卖6000辆左右，历史最好的一个月，也就8000多辆，与200万辆的市场总量，形成了很大的反差。

“印度汽车市场潜力非常大，今年全年印度市场销量大概是200万，但是以后几年的增长率很高，我们预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”陈虹说。

印度中产阶级工作和收入稳定，金融体系也非常稳定，医疗、教育都很便宜，所以印度中产阶级敢花钱。这使印度汽车市场具备了很大的发展空间。

不过由于印度的人均收入不高，中产阶级的年收入也仅5万元左右，由于年收入的关系，印度主要的消费产品都是低端车。

目前印度马路上50%的车都是铃木的小车，而此前塔塔推出的NANO，也被称为世界上最便宜的小车，相对于此，上海通用的主打车型包括凯越等在内，在印度市场已称得上高端车，而低于6万的新赛欧[综述 图片 论坛]，很可能成为通用抢占铃木印度市场的重要法码。

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