产业化提升进入快速通道

事实上，技术标准的出台，为电动车企指明了未来技术发展的方向，具有积极作用。同时，新能源产业的市场化发展，不可或缺的仍是来自政府的大力扶持。

按照《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台。但据上海证券报记者的调查，今年6月出台鼓励新能源汽车消费的政策可能性不大，相关知情人士表示，“最快也要2、3个月的时间。”

然而不容置疑的是，我国的新能源汽车的产业化进程已经进入提速期。中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，中国新能源汽车正在从产业导入期向快速发展期迈进。

首先，新能源汽车产业扶持政策频出。政策扶持方面，未来三年100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的10倍。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。而“十城千辆”示范项目的运行，令新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上地启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好。

其次，各地政府也将发展新能源产业视为地区产业的未来支柱，纷纷给予政策倾斜。

6月12日上午，比亚迪首批十辆F3DM型号新能源汽车向深圳市政府交付使用。深圳市发改局副局长吴德林在交车仪式上透露，深圳正在制订新能源车产业规划、节能与新能源汽车推广示范方案等政策，包括对个人购买新能源汽车的鼓励措施，预计将于近期出台。

同样在6月初，武汉市“八大重点产业调整和振兴实施方案”出台。其中汽车产业振兴计划是重点内容，到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆。政府采购乘用车按不低于10%比例选用新能源汽车。几乎同时，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地也在武汉揭牌，东风电动车公司副总经理杨守武曾宣布，2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年的目标销量为5000辆。

在各地政府的大力支持下，车企的新能源产业步伐也悄悄加快。比亚迪汽车股份公司相关知情人士表示，比亚迪的电动车最快将在4季度开始向个人消费者进行销售。

长安新能源公司负责人也向记者表示，未来3年内，长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元，形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力,覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上，有望成为新能源汽车行业的领先者。

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