直接控制系统和空气悬架给行政级车注入更多驾驶乐趣

当悬架系统摈弃了传统的螺旋弹簧和油压减振器，我们也就不能再用简单的“软”或“硬”来概括它的特性。新款E350采用了奔驰称之为“双控空气悬架”(简称DC)的新技术，所谓双控就是既控制弹性又控制阻尼，它有三种工作模式：舒适、运动Ⅰ和运动Ⅱ，毫无疑问，舒适状态下悬架是最软的，而运动Ⅱ最硬。当然对奔驰E来说，这种软和硬都是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下呼扇，再硬也不会像跑车那样刚劲，它骨子里还是一辆德国血统的行政级车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的感受。

前排座椅

后排座椅

DC带来的操控性能的提升是显而易见的，由于它能动态地调整各个车轮减振器的压力，车子加速昂首，制动点头的现象得到了有效抑制，急转弯时的侧倾也明显减小，坐在车上能感受到的只有横向和纵向的加速度。

另一个改善操控性和舒适性的部件是来自德国的大陆(Continental)轮胎，它不仅有效吸收了来自路面的高频振动，还能承受1G以上的侧向加速度，有了它，ESP的负担减轻了不少。

但奔驰E终归不是强调运动特性的车，虽然在变速器的每个档位上锁止离合器都能自动接合，但急加速时传动系统“丢转”的现象依然很明显；另外它在弯道上的表现离人车合一的境界还有不小的距离，ESP总是在没有达到极限的时候就强行介入，出弯的时候方向盘自动回正的速度和力度不算干脆，甚至有点拖泥带水。