引言：“配套市场”对于中国绝大多数汽车零部件企业来说，这是一个远大而宏伟的目标，甚至有些可望而不可及。在中国汽车年产销量双双突破千万辆的当下，急于“鲤鱼跃龙门”的汽车零部件企业对此趋之若鹜，前赴后继，多数企业带着进入配套体系的念头，削尖了脑袋欲求得门而入，哪知，他们对于配套市场的认知度尚处于幼稚园阶段，寻找到怎样的正确路径接触目标买家？如何与配套买家打交道？这都成为摆在企业面前亟待解决的“难题”。在破解了这些“难题”之后，配套之门便“豁然洞开”。

2009年8月28日，“2009盖世汽车网汽车底盘及零部件专场采购配对会”在国内汽车业的举世瞩目中隆重举办，康迪泰克、翰德、舍弗勒、威巴克、东风乘用车、众泰汽车等30余家国内外知名的主机厂及一级供应商在此招募中国供应商，经过事先层层审核匹配的零部件企业200多家逐一进入洽谈会场。

类似这样的配套采购会在国内目前并不多见，本场采购配对会配套买家约计31家，采购项目120项以上，而报名参加的供应商数目一度达到1000余家。依照买家的采购要求，高达800家企业“落榜”。

“报名企业数量之多，匹配工作的繁琐超乎想象。”盖世汽车网现场一工作人员坦言，“配套买家不外乎需要供应商有TS、ISO等认证，需要有良好的外语沟通能力，部分买家要求有国内配套经验。但30%左右参与匹配的企业甚至没有任何认证，更有企业无法阅读买家英文图纸。还有企业卡壳在参与洽谈中买家提及的生产、研发、测试及物流等问题上，企业在没有了解买家采购规则和习惯时贸然参加，白白浪费了很多机会。”

类似的采购配对会或配套买家见面会在盖世汽车网每月都在进行，参会供应商往往几家欢乐几家愁，“幸运的企业都是相同的，不幸的企业则各有各的不幸”。

充分了解配套市场采购特性

概括来说，目前的国内外配套采购主要有四个方面的特点，一是采购品种少，数量有限，二是采购审核期长，量产周期长，三是买家对供应商普遍有着严格的标准要求，四是地区特征不明显。

受当前大环境的影响，每个配套采购商采购的产品是相对固定的，只有在公司开发新产品的时候才会有新的采购需求。由于最终客户是汽车制造商，在目前金融危机的大环境下，汽车销量递减，配套市场采购商的订单受到严重影响，理所当然，采购量也在急剧减少。

有过配套经验的企业都知道，买家考察一个潜在供应商到真正的批量生产是一个非常漫长的过程，但一旦成功供货，量产周期一般至少3年。同时，买家会支付开模的费用。