第二，要创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力不是凭空形成的，靠的是长期经验的积累和总结，而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。过去我们可以从国外引进技术，但现在有些关键技术国外控制很严，长期依靠引进技术的路是走不通的。购买国外的先进技术只能节省时间，缩短和别人的差距，实现阶段性的跨越，但很难超越别人。只有占据了技术制高点，实现技术上的跨越，这才是真正的跨越。因此，不论是否引进了技术，我们都要自己动手进行艰苦的试验研究，要有自己的积累，没有积累就没有创新，最终赶超别人还要靠自己的创新能力。

第三，要提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。现在，不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备，但是刀、量、辅、夹、模等工装技术水平落后，在设计、制造、使用和管理上都存在不少问题，致使生产效率和产品质量大打折扣，没能很好地发挥先进设备的作用。因此，零部件行业要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。

——继续改善整车和零部件的关系。整车和零部件的关系仍然是零部件企业反映比较强烈的问题。主要是整车企业对零部件产品质量“三包”索赔的执行还不规范，对4S店或售后服务店的管理存在一些漏洞，从产品发现质量问题、决定索赔到瑕疵产品回收的整个过程不够透明，管理不严密，导致零部件企业蒙受不明不白的经济损失，我们希望整车企业以后要加强售后服务的管理。

整车和零部件的目标和利益是一致的，任何一方的价值取向出现偏差都将对双方造成重大损失。因此，整车和零部件双方应该是平等的，关系应该是和谐的。在当前成本压力都很大的状况下，应该兼顾到各供应链环节的利益，使整车和零部件企业都有基本合理的利润空间。

据统计，在自主品牌整车的零部件配套企业中，中资零部件企业占了一半以上，这说明了我国自主品牌整车企业为发展零部件企业起了积极的带动作用。随着零部件技术水平的提高，我们也欣喜地看到整车和零部件的关系也在不断改善，有的整车企业和零部件企业建立了相互信任的战略合作关系。据了解，一汽集团将派专家对骨干配套企业进行帮扶，帮助零部件企业提高管理水平。应该说，这是一个非常好的做法，整车厂和关键零部件企业之间形成战略合作关系，整车厂派人扶持零部件企业，提高其管理水平，这种做法值得肯定和提倡，我们呼吁其他整车企业向一汽学习。以此类推，生产零部件总成和系统的零部件企业也应该帮扶二级配套的企业，形成战略关系。另一方面，一味压低零部件价格和拖欠货款的情况有很大好转。我们希望、也相信整车和零部件企业的关系会越来越好。

——引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路，扶持中小零部件企业走专业化、小企业、大市场的道路。由于我国汽车产业的高速发展和零部件产业的高度市场化，这些年来，一大批中小零部件企业迅速发展起来，为我国零部件产业带来了生机和活力，同时也不可避免地出现了企业规模小、分散、重复的状况。这种状况不符合汽车工业的发展规律，应该在发展中逐步加以解决。

我国零部件是个高度竞争的行业，促进其走专业化分工、集约化生产的道路，必须发挥市场机制的作用，不能搞行政命令，但是也不能放任自流。国家应研究鼓励政策，引导零部件产业健康发展。为了解决我国零部件企业生产批量小、低水平重复建设严重的问题，国家应扶持零部件专业化的小行业龙头企业做大做强。这些龙头企业虽然不大，生产的零件也很小，但是他们是专业化生产，只有做专，才能做精、做强，把技术水平提高、把规模做大、市场做宽，成为中国第一、甚至世界第一。

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