就产品而言，随着进入中国市场的时间的增加，博世要实现CKD到SKD再到国产化的转变。”

目前博世在中国经营着47家公司，为了保证中国造和德国造的产品品质一致，博世在产品内控方面进行了很多投资。“比如我们在中国生产的产品使用中国钢材替代德国钢材，我们会重新内控，合格之后才会推向市场。”陈玉东说。

金融危机之后，很多外资公司重新定位中国市场，中国市场上的竞争越来越激烈，博世的产品也开始走低价战略。“市场竞争非常激烈，所以我们一致在努力降低成本，让客户和消费者受惠。这其中，最好的办法就是继续推行本土化生产。这也决定了博世对中国的本土化承诺不会改变。”陈玉东表示。同时，在他看来，中国汽车市场潜力巨大，零部件行业大有可为，如何在竞争中脱颖而出，除了降低成本、技术创新以外，市场推广也是必不可少。“参加展会正是一次良好的市场推广机遇。”陈玉东说。

（）北京京西重工有限公司董事长兼总裁方建一：

CIAPE是行业新兵展示实力的舞台

在此次中国国际汽车零部件博览会上，观众将会发现一家新兴的零部件企业，这就是首次参加博览会的京西重工。2009年3月，京西重工收购了德尔福全球汽车悬架和制动业务，。董事长兼总裁方建一告诉记者：“京西重工作为一个行业新兵，对中国国际汽车零部件博览会非常重视，这是中国最高级别的零部件展会，对展示企业实力、扩大企业影响力很有帮助。”此次博览会，京西重工将携其磁流变减震器、电子制动系统等先进技术和产品亮相。

方建一介绍，京西重工是为了收购德尔福悬架和制动业务而成立的公司。首钢集团迁出北京以后，北京地区留下了一块巨大的产业真空，北京市希望首钢找到符合北京经济发展的支柱性产业来支持首都经济长远发展，经过多方面考虑，首钢最终选择了参与收购德尔福悬架和制动业务、进军零部件行业。“首钢之前就和汽车工业有着密切联系，与北汽控股旗下的北京现代、北汽福田等汽车企业有着广泛的合作，进军零部件行业正在情理之中。”方建一说，“但这也是一个从外行到内行的过程。在这个过程中，我们通过不断学习、招贤纳士、融合了原有的管理团队，继承德尔福的先进技术，加快了从不懂到懂的步伐。”

“中国汽车市场潜力巨大，近些年在市场的培育下，无论是外资企业还是自主零部件企业在这个市场上发展都很快，但自主企业面临的最大问题就是缺少核心技术。京西重工收购德尔福减震和制度业务正是为了掌握核心技术。”方建一说。他告诉记者，通过并购，京西重工拥有了1408项专利技术和底盘设计、制造方面大量的方法、工艺、标准，以及欧美亚的高端客户。

“接下来的问题，就是如何利用目前的企业自身优势转换成产品优势和市场优势。这需要经过很长一段时间的过程。京西重工选择的路线就是在继承德尔福原有技术优势、管理优势的基础上再加以发扬。”方建一说，“汽车零部件行业有个突出特点，是一种B2B（BusinessToBusiness，企业对企业)的销售模式，需要整车厂的认同。目前，京西重工希望通过类似中国国际汽车零部件博览会这样的展览，使国内整车企业加深对我们的了解。第一步是认知，第二步是认同，第三步是互相合作共同开发新产品、新技术。