首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。

其次，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。

第三，加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途的。

汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时问，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。

各国厂商向燃料电池车市场进军

戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代汽车、起亚汽车、雷诺日产和丰田汽车已经联合签署了关于燃料电池车的开发和市场进入等发展方向在内的基本意向书。为了燃料电池车的普及，这次联合签署的意向书的主要目的是支援氢供给技术设备的建设。这些汽车厂商已经积蓄了很多燃料电池方面的技术，而通过达成一致的发展意向，全球在零排放的燃料电池汽车的量产实用化上，又向前迈出了一大步。这次署名的各汽车厂商，估计都在2015年以后，将多种燃料电池车商品化，并以在全世界普及数十万台燃料电池车为目标。当然由于各个厂商在商品化和市场进入时期等方面的战略各有不同，所以，有的厂商可能在2015年以前就提前进入市场。

戴姆勒—奔驰——

该公司计划以现有的“B级”为原型，从09年底开始少量生产，2010年投入欧洲及美国市场。虽然奔驰公司表示，到2014年该公司可以达到3000辆氢燃料汽车的年产能，但也有专家表示，到2014年全德能有500至1000辆车投入运行就不错了。

奔驰B级[综述 图片 论坛]F—CELL续航能力达400公里

外形特征：它的外观保留了奔驰B级原形车的样子，是一款豪华的运动休旅车。

动力特点：据了解，这款车预计今年年底上市。该车搭载氢燃料电池驱动系统，只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能，加满氢燃料的过程仅需3分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计成独特的夹层结构，这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续航能力达400公里，百公里耗能相当于3.3升汽油。它的最大功率为136马力，最高时速为170km/h，燃料转化为电能的过程不会产生任何污染，排出的只是水。

丰田——

丰田汽车曾宣布与美国萨凡纳河国家实验室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源实验室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同实施了燃料电池车“HighlanderFCHV-adv”的公路实验。实验结果表明，该车的续航距离可达到693km。