2005年，人民币告别了长达10年的紧盯美元的固定汇率体制，开始实行有管理的浮动汇率制度。五年后的今天，人民币对美元的汇率已从五年前的“8字头”走到今天的“6字头”。

（1）零部件全球采购成本降低挤压自主品牌整车和零部件企业

数字显示，2010年上半年我国汽车零部件进口总额达到134亿美元，比2009年同期增长90%。分析指出，其中德系企业的进货量增长较大，这主要新品的大量CKD进口。

而人民币升值将使进口零部件成本的下降，将使一些国产化率低的产品降低采购成本，削减企业提高产品国产化率的动力。同时，国产零部件产品的竞争力将下降，人民币升值一定程度上积压了国内企业的利润空间和生存空间。

另一方面，由于国内合资整车企业部分零部件需要从国外进口，人民币升值条件下带来的成本下降将进一步促进其价格下探，对自主品牌整车企业的成本优势形成较大的冲击。

（2）出口型零部件企业雪上加霜

以“轮胎特保案”为代表的针对中国汽车零部件企业的措施让中国汽车零部件企业在国际市场生存愈加艰难。而人民币升值则让这些企业雪上加霜，继高关税后，这些企业还要承担由此带来的成本上升。若采取降价措施，则企业商业利益受损，不降价，产品则面临退出市场竞争的危险。

4.贸易壁垒：反倾销

从之前的轮胎“特保”案到近日的欧盟对我国轮毂征收反倾销税，我国的无数种行业被征收过反倾销税或者被进行调查过。

欧盟2010年10月28日宣布，对从中国进口的铝合金轮毂和葡萄糖酸钠正式征收反倾销税，并对中国企业涉嫌绕道马来西亚向欧盟出口紧固件以逃避反倾销措施展开反规避调查。

欧盟在当天的官方公报中公布了这3项贸易救济决定。根据这些决定，欧盟将对中国铝合金轮毂正式征收22.3%的反倾销税，针对葡萄糖酸钠征收的反倾销税率高达53.2%，仅两家中国企业被处以较低的反倾销税率。欧盟的正式反倾销措施通常为期5年。

以上这些问题不解决，我们永远不能称其为汽车强国，而汽车大国的帽子也永远只是虚名。如今我国零部件面临如此严峻的形势，如若不切实的解决问题的根本，形势堪比“四面楚歌”！