2013款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱 i-stop/i-ELOOP旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 长安马自达CX-5显然是一款非常公路、城市化的SUV，不过它周身黑色塑料的车身套件、较高的离地间隙和四只大脚似乎也有“走出去”的一些潜质，那么我们也来到野外，看看离开公路的CX-5又表现如何？

和这个级别大多数SUV相同，CX-5配备的也是一套结构比较简单的适时四轮驱动，平时它将动力只输送到前轮，以提升操控和燃油经济性。CX-5的四轮驱动系统以多片离合器为核心，当轮速传感器探测到前轮出现滑动时，才会通过多片离合器将部分动力输送都后轴。同时CX-5也没有可以主动锁死的中央差速锁，因而要激活它的四轮驱动，只有“被动”的等待前轮打滑或才行，相比奇骏、RAV4或指南者等能固定前后桥动力输出的四驱系统，CX-5的四轮驱动与CR-V更为近似，城市化的属性相当明显。

不过CX-5的底盘最小离地间隙在这一级别中很拿的出手，2.0L车型就有210mm，而配备19英寸大轮胎的2.5L车型更是提升到215mm，相比CR-V如同轿车般的185mm、RAV4的193mm明显是“高人一等”，遇到较为恶劣的路况，相对而言CX-5的驾驶员会更有信心。

不过要注意的是，CX-5的接近角只有18.6°，并不算大，不过离去角则达到了24.4°，所以较为低矮下探的车头还是不太适合作“探路”之用，比如在路边以跨上路缘石的方式停车，用车尾去贴路缘石就更为稳妥。我们实地测试了一下，20cm的路缘石（这已经算是很高的了）如果是车头停进去略微有点吃紧，但并没有托底，而车尾则毫无压力，所以遇到类似的情况下，还是建议大家尽量用倒车来解决。

CX-5的四轮驱动系统比较简单，也不像RAV4或奇骏那样具备固定前后动力分配比例的功能，因而不太适合高强度的越野，虽然它也有配备坡道起步辅助，但没有陡坡缓降功能，所以总体来看马自达并不打算把这款车做成一款能下野地的SUV，它的四驱系统在电子系统的辅助下，更大意义是提升在低附着路面的牵引力，比如冰雪天气下，它的驱动能力就优于两轮驱动的车款，这在爬结冰的立交桥时会派上用场。

同时，CX-5所配备的19英寸轮胎属于普利司通绿歌伴系列，强调的是公路行驶的低滚阻和静音性，并未太多针对越野环境的专门优化，所以其抓地力、应对糟糕路况的适应性都属于一般的水平，这也使得其在越野时对电子系统介入的依赖程度较高。

相对运动的悬挂设定注定其有效行程受限，在过交叉轴时轮胎非常离地，所以越野项目对于CX-5还是浅尝即止，它毕竟还是更适合公路在伸展拳脚，所以请别用牧马人的能力来衡量它，马自达这款SUV还是针对都市消费人群的，而其越野能力也与CR-V、RAV4、途观等同级别对手相近。