2013款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱 i-stop/i-ELOOP旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 由前面的体验我们大概对CX-5有了个初步的印象，这是一款比较偏向年轻、时尚和动感的都市紧凑SUV，而它的对手诸如CR-V和RAV4等都在努力朝着更大、更实用、更舒适的方向发展。那么这款马自达出品的，带有运动基因的SUV在舒适性上能否让我们满意呢？

车内噪音测试及评价

相比丰田、日产等品牌，马自达的产品往往在营造动感方面要略胜一筹，当然这也体现在车厢内的动静方面。马自达曾以"Zoom-Zoom"这种模拟发动机轰鸣的声音作为品牌宣传口号，就足见它是多么强烈的体现了对运动性的追求。

当然，这种动感的驾驶体验往往会以较为清晰的发动机噪音为载体，这对于驾驶爱好者不失为一件好事，不过CX-5毕竟不是MX-5或RX-8，所以还是要更多照顾全车乘客的感觉。

从噪音测试的数据来看，CX-5的整体静音水平属于良好，在中低车速时与同级别对手相差不多，但若把油门深踩进地板里，2.5L发动机就会放开嗓门。而车速在超过100km/h后来自A柱和后视镜的风噪也变得明显起来，但还不至于影响到乘客之间交谈。

按照凤凰购车消费评价的标准，CX-5的车厢静音水平为：适中。

座椅舒适度体验及评价

从我们的实际体验来看，CX-5的座椅确实有不错的乘坐素质，即便是身高180cm的大块头在前后排都以较为舒展的姿势落座，前排座椅两侧的支撑看上去很充实，但实际感觉并不强调包裹感，实际上两侧支撑的填充物比较柔软，并不像纯种运动车型那样硬邦邦的，这样才能更好的适应不同身材的驾驶者。

在激烈驾驶时，会感觉座椅侧翼支撑对身体的固定效果一般，毕竟CX-5可不是用来下赛道的车，一家人快乐舒服的出行，这才是它应该胜任的工作。但CX-5的座椅坐垫部分不如靠背那么厚实，时间长了还是会感觉有点硬，另外后排座椅靠背不能调节角度，相比同级别的随手在功能性上就少了一项。

尽管座椅的设定更偏向舒适化，但CX-5还是会通过一副小巧、精干的方向盘让你找回到运动车型的气息，它的方向盘大概是同级别SUV里尺寸最小的了，以真皮包裹的环身手感也很不错，加之其转向精准、操控灵便的行驶感，开起来还是一款很让人上瘾的车型。

悬挂舒适度评价

作为一台SUV车型，CX-5的悬挂整体还是偏舒适的设定，但并不像RAV4或CR-V那样软绵绵并且没有路感，它会让你体验到一些经过过滤后保留必要回馈的路面信息，这一点对于重心高、悬挂行程长的SUV来说已经实属难得。

由于我们测试的旗舰型配备的是19英寸轮毂，超大的轮毂和低扁平比的轮胎一定程度上削弱了轮胎吸收震动的能力，因而CX-5旗舰型开起来确实显得要"硬"一些，碾过减速带时从轮胎传递到座椅上的冲击有点"楞"，甚至让人觉得开的不是一台SUV。

不过平时走走烂路还是能从容应对的，独立后悬挂增加了两个后轮的贴服性，因而传递到车内的震感也被弱化不少，只不过此时CX-5的乘坐感确实要比RAV4或CR-V更颠簸一些，对于一台风格偏运动化的SUV，这也是在合情合理之中。

舒适性配置评价

配置方面，CX-5旗舰型的装备完全够用，但还谈不上琳琅满目的程度，日常使用频率较高的配置基本都在，但没有后排空调出风口相对于竞争对手而言是个明显的不足了，后排乘客相对就要受点委屈。

按照购车消费评价的评级标准，马自达CX-5提供了双温区自动空调、前排座椅电动调节+加热功能、高级音响（BOSE），共4项舒适性配置，评分为：少。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于10个

多：大于7个，小于等于10个

适中：大于4个，小于等于7个

少：大于1个，小于等于4个

非常少：小于等于1个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节（前后排单独计算）、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘