2014款 铃木锋驭 1.6L CVT四驱尊贵型

凤凰汽车购车消费评价 追源溯本，长安铃木锋驭并不是出身硬派的纯正SUV，作为SX4的后继车型，它更多的还是体现CROSS混型车优势，对于越野能力也只是点到为止，不过顶配的四驱系统多少还是让人有些期待。

离地间隙最容易体现锋驭的都市属性，175mm的数据如果以SUV的标准很亮属于最都市化的那一档，因为就连被戏称为高底盘思域的本田CR-V都有185mm的离地间隙，与锋驭竞争关系最直接的逍客底盘明显要高得多（超过200mm），较小的离地间隙让锋驭最好还是老老实实的呆在公路上。

前悬部分伸出探出较多，加上厚重的黑色下护板，锋驭的接近角数据几乎与一些轿车旗鼓相当，所以较为低矮下探的车头不太适合作“探路”之用，比如在路边以跨上路缘石的方式停车，用车尾去贴路缘石就更为稳妥。我们实地测试了一下，20cm的路缘石（这已经算是很高的了）如果是车头停进去就会轻微剐蹭到“下巴”，而车尾则压力不大，所以遇到类似的情况下，还是建议大家尽量用倒车来解决。

相对紧凑的悬挂设定注定其有效行程受限，在过交叉轴时轮胎很容易离地，加之底盘较低容易托底，所以越野项目对于锋驭还是浅尝即止。它终究还是适合在公路上伸展拳脚，所以请别用纯正硬派SUV的能力来衡量它。

锋驭这款车主要针对都市消费人群（尤其以女性为主），所以高坐姿的卖点其实比能越野来的更吸引人，特别是购买两驱版本的消费者不妨将它看做高底盘两厢轿车，真要论及越野能力，它比起日产逍客、三菱劲炫的同级别对手还是略弱一些。

和这个级别大多数SUV相同，锋驭配备的也是一套结构比较简单的适时四轮驱动，平时它将动力只输送到前轮，以提升操控和燃油经济性。其四轮驱动系统以多片离合器为核心，当轮速传感器探测到前轮出现打滑时，才会通过多片离合器将部分动力输送都后轴。

不过锋驭还是提供了四驱锁止功能，它可以强制将动力以50：50均等分配到前后轴，从而提供更好的牵引力。锋驭的四驱系统从技术层面上讲和进口铃木凯泽西基本相同，但是为了适应其SUV的特点，在原有四驱系统上进行了升级。比如在锋驭上提供了四种不同的驾驶模式，这其中还涉及到了四驱系统的控制。

锋驭提供了AUTO自动、SNOW雪地和SPORT运动三种常规的驾驶模式，不同驾驶模式下，不仅换挡时机会有所不同，驱动形式的分配也会发生变化，在自动和运动模式下将主要以前驱行驶，而雪地模式下会根据路况更多的将动力分配到后轮。另外在雪地模式下还可以激活LOCK锁定四轮驱动，当锁定四驱后，前后轮动力分配比将锁定在50:50。

即便具备了可锁止前后动力分配的的四轮驱动，锋驭依然不适合以越野车的方式离开公路，特别是它较低的底盘，行程很短的悬挂都摆明了它的城市用车身份。

与大维特拉或吉姆尼不同，铃木并不打算把锋驭做成一款能下野地的SUV，它的四驱系统在电子系统的辅助下，主要意义是提升在低附着路面的牵引力，比如冰雪天气下，它的驱动能力将优于两轮驱动的车款，这在爬结冰的立交桥时会派上用场，而在意突破障碍为目的的越野对于锋驭显然难度太高了。