你或许会问为什么垂直排列的排气管是个重大事件，因为它似乎仅仅是外观的改变。但是，法拉利在外观上确实什么也没做，它对车辆所做的每一件事都有特定的目的，对排气管的处理也是如此。在高速行驶时，空气压力会植入轮圈槽，产生提升，这对车辆不是有利的。法拉利对此的解决方案是在轮圈槽后面放置一个通风孔来排出压力，消除车辆后端变轻的可能性，而只在三角区徘徊。传统的并行设计在消除这种压力形成上的效果不是很好。

即使这款加利福尼亚与大多数法拉利车有相同的陶瓷刹车盘，这个系统的设置也是完全不同的。法拉利专门调整了这个制动系统，让它更容易使用。其他配置陶瓷制动系统的法拉利具有非常张扬的倾向，在最初的制动中抓得很硬。在赛道还行，但在普通街道上它会让你变成摇脑袋的洋娃娃，从一个信号灯跑到另一个信号灯。法拉利把这个系统做得更加顺服，通过微调制动系统和制动踏板本身，把制动卡钳调整的更快。毕竟，这是一款跑车，不是街道上合法行驶的赛车。即使法拉利对制动系统做了这些改变，这款加利福尼亚的制动依旧不比任何车差：把这款车从60英里/小时的速度拽下来，100英尺（约合30米）足够了。

如画的风景[综述 图片 论坛]和理想的天气加上美丽曲折的山路打造出意大利乡村最难忘的驾驶经历。我们要说的第一件事就是行驶多么平稳，与你在F430[综述 图片 论坛]上难受、攻击性的感觉相反——相信我们，它依然无愧于法拉利的名字。当进入转弯还是有很大俯冲动作，通过和驶出转弯时有很严重的车身摇摆，但这都不是坏事。再次说明，这是一辆高性能跑车。它一点也无损其自信；法拉利的灵魂依旧在这里——干脆的转向，令人惊异的感觉，强劲的动力，以及那种确凿无误的法拉利声浪。这款加利福尼亚还配置了选装的磁流变避震器，不过我们这辆试驾车没有配备。这个系统将有助于消除我们在驾驶和测试过程中体会到的一些车身摇摆。虽然我们感觉到了车身摇摆，但它当然不会损害操控性能：这款加利福尼亚在试车场的横向加速性达到了0.99g的平均值。再次强调，这个成绩对于一款行驶如此平稳的车来说非常不错。