虽然速度感上，IS250 Convertible无法给予驾驶百分之一百的满足；不过利用其余细部的设计巧思，驾驶IS250 Convertible依然有一定的兴味。拨弄方向盘后方的两片换档拨片，驾驶可更随心所欲的控制档位进程，来延后换档时机、进一步维持高转速域的扭力输出。
而细看仪表板内部，转速表和时速表内圈的指示灯组，亦为IS250 Convertible平添许多驾驶乐趣。一边享有换档拨片所带来的手排驾驭感，转速表内部，黄色的换挡指示灯也在引擎逼近4,000rpm时亮起；还不过瘾，油门继续深探，在指针进入红线断油转域后，换档指示灯在此则以红色显示，催促驾驶晋升挡位持续加速。而在时速表一方，车速突破60km/h后，其内的指示灯也以黄色的方式显示，稍稍提点驾驶目前的行车速度。如此丰富的视觉效果，确也为IS250 Convertible带来加速度以外的感官乐趣。
底盘基调偏硬，开关篷成动态关键
就底盘表现上，IS250 Convertible同为前独立双A臂、后独立多连杆的前后悬挂几何设定。为补强敞篷车款在车体刚性上的先天劣势，前后底盘也以多个V形及梯形支架来进行刚性强化，避免激烈操驾时的车体扭曲。前双A臂的几何设计，赋予IS250 Convertible相当的转向精准度；搭配中性偏硬的悬挂阻尼，以及扁平比40的18吋跑胎，以路感回馈而论，IS250 Convertible已较一般日系车种有着明显区隔，让驾驶对于车辆动态能清楚掌握。
谈论到弯内的动态表现，最主要的分水岭，则在于敞篷的启闭与否。虽然IS250 Convertible并未配备先进的可变阻尼悬挂系统，然而藉由开关篷时不同的前后轴配重，驾驶仍可小幅感受到驾驭动态上的细微变化。
在车顶关闭时，车身配重会稍稍偏向前轴，重心也较高一些。在驶入弯道时，虽然悬挂给予车体相当的支撑力道，然而车速追高下，后轴动态则会显现一丝丝的浮躁，仍有些不够沉稳，但不至于让后轮濒临抓地力边缘。
不过此一情形，在驾驶开启敞篷后，则已弭平至难以察觉。在硬顶结构折收于行李厢后，车身前后轴配重情形将接近平均，重心位置也更贴近地面。此刻后轴动态显得更加稳健，对于前轮指向的跟进亦更加紧凑。开篷下不仅拉风有余，驾驭动态的提升也是另一项额外收获。
试车当日天气依然是台北盆地的夏日标准，火辣艳阳和燥热气温让人不禁频频拭汗；然而问我喜欢怎么样驾驶IS250 Convertible，那么敞开车顶仍旧是第一选择。头顶上是娇艳阳光[综述 图片 论坛]，手指时而拨弄换档拨片，耳边则是融合Mark Levinson顶级音响和飕飗风声的美妙音律；防不防晒、流不流汗，此刻早已全部抛诸脑后......
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zhangyang |
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