2012年05月07日 07:53
来源：名车志

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我从来没有机会去拥有一台属于自己的玛莎拉蒂，所以在拿到它的蓝色钥匙之前也未能免俗的激动一番。虽然由于工作原因，玛莎拉蒂的大多数车款都已经驾驶过，而在今年的早些时候，也已经和GranTurismoMC Stradale短暂相处过，但是身份的微妙转换让我可以在两天时间内更深入的体验这台超级跑车，与爱人相处，相敬如宾之后总难免有更进一步的想法，这是人之常情，亦是爱车之人对一台令人兴奋不已的尤物的真实想法。

玛莎拉蒂这些年的精力毫无疑问全部放在了GranTurismo车系中，市场分得如牙签一样细：基础版本的GranTurismo、更风骚些敞篷版本，激进的GranTurismoS以及我们眼前的这部GranTurismoMC Stradale。如果将我上面写的这一段朗读下来几乎跟绕口令一样拗口。试着揣测了一下，玛莎拉蒂推出GranTurismoMC Stradale原因除了给高端车主更多的追求的空间之外，也是为了带动同车系的其他车型销量，至于MC Stradale本身的畅销与否并没有人给它太硬性的要求。GT4、GT1和GranTurismoMC Trofeo赛车带来的灵感和经验将玛莎拉蒂的驾驶体验提升到了更高的层次，乃至于有资格和法拉利分庭抗礼。此外，MC Stradale是一辆更情绪化的汽车，为差点沦为法拉利副牌的玛莎拉蒂寻回古老的赛车血统，是更深远的意义所在。

还好帝都的限行政策抑制了我跳进车内立刻开走的冲动，借着太阳的余晖，还有时间好好打量这部车。有人将这个造型形容为"狂野"，而在我看来MC Stradale所增加的外观套件却相当有礼有节，经过精确计算的空气动力学套件让车头与车尾分别获得额外25%与50%的下压力。而相对普通版本的GranTurismo，MC Stradale而外的空气套件让车身显得更有韵律感，增加的通风口带来的实际意义要比装饰作用来的更大：将空气导入前轮翼子板内，带走激烈驾驶时刹车盘产生的高热。如此一来营造的视觉感受便是：它停在面前，哪怕悄无声息也有足够官能刺激。普通版本给人的压迫感已经够大，MC Stradale的外观就更加不怒自威。会做生意的玛莎拉蒂同时向GranTurismo系列的客户发售装有MC套件的版本，一时间大受欢迎，不知是否会惹真正MC Stradale车主抱怨识别度有所降低。

好在倘若这部车入眼，都已经不是初级车迷，所以MC Stradale的内饰并没有什么新意，当然仍保持着应有的水准，布局和另外一些普通的玛莎拉蒂没有什么分别，所以略显老套。大面积应用AlcAntara 材料，包括座椅，仪表台，门板和方向盘，这是近些年来超级跑车中的流行趋势，除了完全剥夺后座之外其他地方都算眼熟。但为了让人一眼就能发现GranTurismoMC Stradale与其他GranTurismo的区别，只有两张几乎没有舒适性可言的桶形赛车座椅，以及座椅上摊放的四点式安全带，回头看看空空如也的后座和横在他们之间的铝制防滚架，随便是谁都知道这不是俗物了。这也是MC Stradale最普遍的配置，正如我手上的这一台，去掉了后座（-16公斤），碳纤维的座椅（26公斤），轻量化的排气（25公斤），加上又轻又好耍的碳陶瓷刹车（-18公斤），每只轮圈再轻4公斤，选装了轻量化防滚架的版本仅重1770公斤，是当下玛莎拉蒂家族中除了MC12之外最轻的车型。

事实上，玛莎拉蒂也从未将事情做绝，，没有采用类似430Scuderia的方法去制作MC Stradale。你既可选装更轻的、包括门板、仪表台，甚至方向盘在内的碳纤内饰部件，又可以要求厂方保留后排的两只座椅，如果觉得四点式安全带实在容易弄乱衣服，普通三点安全带亦有配备。而当我钻进同样可以选装的防滚架后面，惊讶的发现空调后排出风口还被保留，并且完全可用，无论是偷轻还是走舒适路线都有各有余地。也没有哪部铁了心就为了跑的赛车会在仪表的正中端端正正的镶嵌一块石英表。拥有这部车的人绝不会只有MC Stradale一台车，它的任务是偶尔的赛道狂飙，更要肩负日常使用的任务，两相皆宜就更好。它不是豢养在赛车场P房中的纯种赛车，撒野非常重要，但也没必要让品质感受损，所以，车内仍有很多豪华设备，如导航、音响、甚至车用电话都配备！它仍是一部超级跑车，而非落场车，当你跌进那张甚至连高低都无法调节的桶椅中，如果用超级跑车的心态去驾驶，余下的就全都是惊喜了。

快感这东西是情到浓时才来的又动人又猛烈，如果轻易就能尝到甜头就像纵欲过度，不久就会变得无趣。天公不作美，甚至还下了雪，试车的这几日都是又湿又滑，并未有太多机让我们撒野，所以才会特别在意山路中的驾驶感觉与还车前一日的夜战大戏。与法拉利同源，90度夹角的4.7升V8发动机提供450匹的最大马力，较GranTurismoS更多10匹入账；扭力爆棚，比如以近百速度巡航，在盘上匝道时迅速降低至40km/h，然后驶上笔直的高速公路，只需几秒便将车速提升至刚才的水平，这对于52公斤米的扭力而言是理所应当的事。冲破城里的堵车，在顺畅的道路上行驶一段时间，我已经很难慢下来，如果不是因为限速的缘由，将它保持在120km/h的水平相当委屈。这时MC Stradale便显现出它大型GT的底子：越快才越悠然自得。

[责任编辑：fushuo] 标签：Stradale 赛车座椅 拆天 

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