凤凰网汽车讯 “雷克萨斯不会将重点转至小排量！”在2010年丰田(北京)交通安全体验活动的开幕式上，丰田(中国)总代表服部悦雄告诉凤凰网汽车。

丰田(中国)总代表 服部悦雄

在上一周，8月24日丰田雷克萨斯品牌的三款“小排量”车型上市。IS250、IS250C、RX270这三款轿车的发动机排量无一例外都低于3.0升。这种安排很巧妙地规避了国家对于3.0及以上车型所苛重税，同时使单品价格有效降低，进而拉动销量。

根据丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂介绍，目前3.0升以下车型份额已占到中国豪华车市场超过80%，而据他估计，这一态势仍会在未来数年得以持续。而雷克萨斯的实际销量也印证了曾林堂的观点。2009年，雷克萨斯在中国总销量达34554辆，其中ES车型超过总销量的50%，而绝大多数都是低于3.0排量的2.4L车型ES240。自09年9月引进以来，ES系列销量增长率早已突破50%，且在2010年仍然势头不减。

但服部悦雄的话让雷克萨斯的举动看似自相矛盾。“雷克萨斯不会将重点转至小排量！推出三款3.0L以下新车是为了更加适应中国的政策，丰富我们的产品线。今后推出的车型同样会兼顾各种排量。”既然不是重点，又为何如此大规模引进？大规模上市？

分析人士指出，其实这种看似的矛盾正是市场特点为企业带来的尴尬。中国市场整体呈两极分化，一方面，纵使有政策限制大排量车型，但为买豪车“不差钱”的消费者的数量仍然相当庞大；而渴望买辆好车，但对高价望而却步的的入门级豪华车主，也同样占领着绝对优势。所以对于企业而言，如何兼顾两头，分身有术成为了中国市场上必须解决的问题。

德国的“三驾马车”选择国产与进口并行，通过国产生产较低排量，以低价拉动销量。高端大排量车型则依旧进口，既保证利润又保全了品牌价值。但该分析人士表示，同样方法并不适用于雷克萨斯。在中国还有丰田这个大众型品牌为基础，如果雷克萨斯国产，价格降幅将非常有限。毕竟几乎每款雷克萨斯车型都有一款丰田品牌车型作为同平台对照。不降，则雷克萨斯利益受损。降，则打压丰田产品销量。另一方面，“原装进口”四字，在某种程度上支撑着雷克萨斯在国人心中的高端形象。一旦国产，这种形象势必受到影响。

该人士认为，从这样的角度看，服部悦雄的观点便不再矛盾。分打两端，高地兼顾是应对中国这一特殊市场的最保险做法，既得利益有保证品牌，这样稳扎稳打的做法更符合丰田的风格。但是，豪华车总要有自己的性格和特点，出奇制胜的法更是亘古不变，要想击败德国三雄，如不剑走偏锋将很难有所建树。混合动力就是丰田以及雷克萨斯手中握有的最大王牌，如能将这副牌打好，相信雷克萨斯在全球豪车市场称霸也并非没有可能。

(文/采访组 鲍家翔)

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