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东风裕隆 纳智捷 5 Sedan

官方指导价：10.88-7.58万元

在相继推出了大7 SUV、Master CEO和大7 MPV之后，东风裕隆纳智捷终于将自己旗下的首款四门轿车纳智捷5 Sedan引入到国内市场。其实，对于这辆车而言，它并不算是一款十足的新车，因为早在2011年底其就已经在台北车展上亮相，而在国内的首次亮相则是2012年底的广州车展。

对于纳智捷5 Sedan来说，它的雏形为2011年上海车展上纳智捷展出的那台名为Neora的概念车。作为该品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan在各个方面都有着极大的挑战。首先在外形设计方面它既要保持纳智捷品牌的固有风格，但又不能与之前的大7 SUV等车型有着过多的相似度，个性与共性成为了它在设计方面的最大课题。

最终，也许是为了更好的迎合市场，纳智捷5 Sedan在外观设计方面采用了很多的个性化设计，似乎只有中网方面其保持了与之前纳智捷旗下车型相同的风格。这种相同也只是相对而言，与大7 SUV相比，纳智捷5 Sedan的中网面积明显大了很多，并且在中网上面，纳智捷也采用了大尺寸LOGO设计，将自己的身份表露无遗。

与前脸的个性化设计相比，纳智捷5 Sedan的尾部设计则要显得简单了很多，除了与头灯风格相同的菱形尾灯外，最大的视觉感受也就只能集中在那个位于中间的镀铬装饰条上了。正是因为它的存在，让这款纳智捷5 Sedan的尾部有着些许的层次感。

作为纳智捷品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan十分清楚自己在市场中的位置，从其4652毫米/1806毫米/1489毫米的车辆尺寸来看，它将主打目前越来越受欢迎的A+级紧凑级家轿市场。

与目前市场上主打运动风格的日韩系车相比，纳智捷5 Sedan的外观设计也许会让你觉得不是十分给力，但当你进入到它的车内后，你则会有完全相反的想法，因为相比于大部分日韩系车的内饰设计而言，纳智捷5 Sedan的内饰设计则充满了十足的科技感，至少对于我来说它的仪表盘就足够吸引。

不过，在它的身上还是有两项可以提升其身价的配置是不得不说的。一个是现在愈发普遍的抬头显示系统，另一个就是其名为Pad In Car智慧系统。

当然，纳智捷5 Sedan也没有忘记将之前车型所拥有的便捷配置继续使用，Active Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助系统，这些在纳智捷5 Sedan上也都有所配备。

纵观市场上的所有A+级紧凑车，纳智捷5 Sedan那2720毫米的轴距绝对数一数二，在这样的轴距下驾乘者在车内所得到的空间舒适度又如何呢？身高172厘米的美女模特坐入车内，在前排乘坐时，将天窗隔板合上后，她的头部空间表现良好，基本保持有一拳的空间，这样并不会让驾驶员感到任何的压抑感。

虽然在发动机排量上有所不同，但无论是1.8升还是2.0升，它们采用的均是那台2.2升涡轮增压发动机的本体，只是降低了排量和换装了三菱重工的三号涡轮，从而让发动机更符合轿车发动机舱的空间要求和减轻发动机重量。

针对两款不同排量的发动机，纳智捷5 Sedan也配备了两台不同的变速箱，2.0升车型配备的是六速手自一体变速箱，而1.8升车型配备的则是五速手自一体变速箱，六速手自一体变速箱来自隶属于丰田集团旗下的爱信公司。

对于这台2.0升涡轮增压发动机而言，参数表上写着它的最大扭矩爆发点为2000转/分，但从我驾驶时它的实际表现来看，它还是有着一定涡轮迟滞现象的，2200转/分左右时你才会感受到涡轮的介入，也就是说你要想让车辆有强劲的加速感，那么你一定要让发动机转速保持在2200转/分以上。

将纳智捷5 Sedan与荣威550对比来看，从品牌影响力上来看，荣威550由于进入市场时间较早，所以有着一定的优势。但从车辆自身来看，两款车都是主打数字科技风格，从内部的视觉冲击力来看，荣威550的确更可以满足年轻人的需求，而相比之下纳智捷5 Sedan在这方面虽然也下了一定功夫，但功力相对而言还不尚浅。

不过，从两款车的性价比来看，纳智捷5 Sedan还是有着明显的优势，即便是按照预售价来看，入门级的1.8T车型也要比荣威550便宜的多。这也可以看出，此次东风裕隆对纳智捷5 Sedan的定位就是通过高性价比来吸引消费者，似乎台湾人也明白了目前国内消费者最需要的并不是车辆的豪华性，而是一个更加实惠、更加亲民的价格。

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