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上汽通用五菱 宝骏630

官方指导价：6.28-9.58万元

在家用轿车市场中，自主品牌的紧凑级轿车可以说是最热门、最具性价比的选择，宝骏630就是其中之一。上市之初仅有1.5L+5MT的动力组合，之后推出的1.5L+6AT的自动档车型让很多人眼前一亮。搭载1.8L发动机的宝骏630更强劲的动力、更完善的产品阵容势也为消费者带来更多最适合自己的选择。

最新款宝骏630前格栅在原1.5L车型的基础上，增加了横向电镀饰条的设计元素；纤细闪亮的饰条，充实了原格栅飞翼的设计理念，使车头看起来更加精致，提升了该车的品质感。车头的宝骏品牌LOGO也在中间下沉区域采用了与尾灯反光碗相呼应的叶片状造型阵列，更凸显质感。

侧面造型在延续饱满流畅的视觉效果的同时，门把手增加了外圈电镀饰条的设计元素；这种在中高级车上采用的装配工艺，提升了整车车身的品质感。此外，虽然依然采用15英寸8辐合金轮毂，但表面采用特殊亮面工艺，提升视觉效果，强化了现代感及运动感。

车尾样式则没有任何变化，略微上翘线条、极富层次感的尾灯设计都迎合着运动、时尚的设计理念。增加了排量标识，与此同时，配备自动档的车型也增加了“6AT”徽标，成为其产品优势最直观的一种表现。

宝骏630米灰色搭配的内饰色调明显倾向于居家的风格，浅色调的明快感觉也有助于空间感的提升，虽然所用材质并不会耗费太多成本，但精心的设计使其不论是视觉上还是触觉方面都不会有丝毫廉价的感觉。虽然在1.8L车型内饰方面的改进并不像外观展现得那般直接，但在实际使用过程中还是会有很到位的表现。

三幅式方向盘增加运动感，内凹式手握区提升舒适度，真皮包覆增加手感，马球式缝线提升品质感，银色饰件增视觉亮点，多功能按键提升操作体验，而方向盘上的品牌LOGO同样更具质感。音响控制区的变化也许更难被发现--新增了AUX-IN接口，配合原有的USB接口，进一步提升了多媒体方面的扩展性，更加实用。

在乘坐方面，座椅的设计采用了更符合人体工程学的大弧度靠背和坐垫支撑，优雅时尚。多层次的多叠加的双缝线立体裁片，造型饱满精致。1.8L精英型还为主驾驶座椅提供了电动调节的功能，虽然仅限于高度调节，其他仍采用手动调整，但也算是一个小小的突破。前排座椅内嵌式后背的设计，增强后背弧度且增大了后排乘客的膝部空间。

我们选择了一位身高185cm的男性体验者，来进行车内空间的体验测量。我们可以看到，前排可以为这位驾驶员提供一拳左右的余量，而后排头部空间相对略差一些，如果个头儿再高一些就会碰到车顶，后排腿部空间也并不是很宽敞。但是身高185cm以上的人在中国毕竟只是少数，所以对于大多数身材中等的乘客来说，宝骏630绝对可以提供基本满意的车内乘坐空间。

宝骏630除热门级车型搭载的1.5L发动机外，还提供了1.8L排量发动机，并配备6速手自一体变速器。打开发动机舱，你会发现醒目的ECOTEC标志，确实没错，与通用关系如此密切的宝骏630，在动力系统上必然会使用通用旗下的产品，这台发动机在别克英朗、科鲁兹等车型上都有出现过。它的最大功率105千瓦，峰值扭矩177牛·米，从数据上看并没有发生变化。

这款6速手自一体变速器在通用旗下的多款车型上都有应用，其中包括新君威、新君越以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等。能够在售价7、8万元的车型上搭载6速手自一体变速器，这必然是非常厚道的表现，也是宝骏的一大卖点。不过实际使用中它的表现究竟如何，还要看我们下一步的试驾评测才能下结论。

不过，当我坐进宝骏630的时候，这种自主感瞬间升级为高级感的落差，还是让我对宝骏630投入了更多的热情，它与我们平时驾驶过的那些10万元以内的自主品牌车型完全不同，不光是外观造型成熟大方原创度高，就连动力驾驶的感受也高出一个档次。不管是车身、底盘还是方向和油门、刹车踏板，宝骏630都远远脱离了自主品牌低价车型的圈子，向着更靠近合资品质的方向出击。

最终我们测得的0-100km/h加速时间为10.66秒，这样的数据符合我们的预期，毕竟在加速的后半程，变速箱的表现还是不错的。10.66秒的数据相比1.5L自动挡的宝骏630明显提升了不少。

1.8L自动挡拥有两款车型，自动舒适型的市场售价为8.58万元，高配的自动售价为9.58万元。这个价位配备1.8L排量发动机的自动变速箱车型很少，帝豪EC7算是一个，但是它的市场售价要略高一些，合资车型方面，售价高出一万元左右的车型有花冠EX、桑塔纳，但是这二位的发动机只有1.6L排量，所以综合看来，宝骏630的性价比优势还是很明显的。

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