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凤凰汽车导购 随着汽车产量的不断提升，家庭用户占据着越来越大的比重，汽车新品也在追随着用户的需求不断推陈出新。虽然与合资品牌车型相比，自主轿车在单一车型的销量上仍有不少差距，但自主车在品牌品量上的优势使得国产车在实际销售中占据着更大的市场份额，而最受家庭用户青睐的紧凑级轿车市场更是如此。

近年来，自主品牌在设计、工艺方面都有了不少提升，车辆在配置、耐用度以及性价比方面更是有着先天的优势。国庆假期已过半，我们今天就来回顾几款热门自主品牌家用轿车的评测试驾内容，也供近期有购车计划的朋友们作为参考。

一汽奔腾 B50

官方指导价：9.28-12.28万元

在以往的印象中，奔腾是一个比较保守的品牌，无论在设计上还是定位上都显出中庸的姿态。新款奔腾B50基本保持了老款的价格体系。虽然是小改款，但是新款车型的变化比较明显，下面就随我一起看看这款新车的变化。

在外观方面，新奔腾B50只是做出了微调，主要变化体现在前脸的设计上。老款B50在中网的设计上玩了一些小花样，也算是为平庸的前脸带来了一些时尚感。而新款车型则放弃了这样的设计，回归到了简洁的三横条的镀铬格栅样式，而整体中网的线条也更加流畅。和前大灯的改进相搭配，新B50的前保险杠和雾灯也也进行了调整，圆形的雾灯更换为方形的样式，让整个前脸呈现微微的X造型，显得更有生气。

侧面造型和尾部造型的变化都不太明显，车身仍然是比较沉稳的线条，双股五幅轮毂仿佛是老款样式的延伸，但是视觉效果要好很多。尾灯的样式和老款几乎没有变化，只是在后保险杠的设计上进行了微调，对整体的效果不会产生太大影响。

新奔腾B50在内饰的设计上进行了很大程度的改进，从方向盘到中控台完全采用了新的风格。新款车型一改老款过于平淡的中控台设计，同时去掉了银色的面板，这因为新款中控台的设计感更强，所以不再需要通过颜色的差别来体现。

遗憾的是，新B50全系都没有提供大尺寸的彩色液晶屏，上方的单色显示屏向内凹陷，增加了中控台的立体感，一部分控制键设置在斜面上，让前排的乘客能够更方便的操作。空调和音响控制键全部集成在中控台的下部，但是安全的排布要比老款细腻很多。可以看到，新B50也没有提供自动空调。

在老款B50上仅提供了1.6升发动机一种动力选择，而在新款车型上则增加了一台1.8升发动机，这台发动机可以获得102千瓦的组大功率，最大扭矩为172牛米，相比1.6升发动机动力上有了不小的提高。与发动机匹配的仍然是一台6速自动变速箱，这和老款并没有什么区别。

和老款一样，新B50仍然拥有前双叉臂后多连杆的悬挂结构，这在同级别中应该算是偏运动的底盘了。但是从奔腾的整体定位看，B50还应该是以满足舒适性为主，所以底盘的调校并没有充满硬朗的风格，反而着重突出了行驶的平稳舒适感。不过四轮独立悬挂即使是在舒适性方面也要超过非独立后悬挂的车辆，这一点在通过不平整路面时体现的尤为突出。

新奔腾B50可以说变化很大，也可以说没有什么变化。说变化大是因为外观前脸和内饰的设计的变化都比较明显，并且动力系统也有了升级；而说没有变化时因为这款B50还是那款我们熟悉的奔腾，舒适、中庸，所以从定位和感受上看，新款车型并没有突出的改变。毕竟这是一款小改款车型，所以能有现在这样的变化已经算给我们带来了很多的新鲜感了。

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奇瑞 艾瑞泽7

官方指导价：7.89-12.69万元

奇瑞的这款全新A+级家用轿车艾瑞泽7在接触之后它给我留下了十分良好的印象，无论是车辆的外观还是配置，在我看来它都可以算是目前自主品牌紧凑级车型中的领先者，特别是对于车辆做工而言，它一改自主品牌车型做工粗糙的传统，让我们感受到了一款细腻的自主品牌家轿。

对于这款车奇瑞有着明确的市场定位，从平台上来看它与一直以来备受关注的观致均出自奇瑞A3的升级平台，不过与奇瑞A3相比，它在尺寸方面则有着一定的提升，4652毫米/1825毫米/1483毫米的车身尺寸和2700毫米的轴距让其成为了一款不折不扣的A+级别车型，而这也是目前中国家庭用户所最喜欢的车型之一。

也许是由于新加盟奇瑞的前欧宝设计师James Hope主持设计，这辆新车给我们带来了很浓郁的欧系车风格，高腰线、X型前脸等这些在欧洲十分流行的设计语言在这辆奇瑞艾瑞泽7尽显无疑，这样的细节设计也打破了奇瑞一直以来在我心中的那份古板与老套。

线条不仅在大灯上有所展现，在车身侧面它得到了更加充分的展现。与之前奇瑞的车型相比，这辆奇瑞艾瑞泽7车身侧面的线条要更加灵动，双腰线的设计响应了目前的流行元素，而尾部些许的上扬则是它灵动的集中体现。

它的尾部虽然层次感表现的很好，但整体看上去总觉得与欧美品牌车型相比小气了一些，从风格上来看到很有韩系车的味道，特别是从侧面看过去的时候，某个角度甚至与悦动有着80%以上的相似度。

在外观改变之时，奇瑞并没有对车辆的内饰风格进行大面积的改动，其采用的依旧是典型的家用风格内饰设计，上深下浅的内饰配色与之前奇瑞车型的配色基本相同。但在细节设计和做工等方面，这辆艾瑞泽7还是体现出了较高的水平。从设计上来看，它的内饰很大部分采用了多边形设计语言，中控台、方向盘快捷键、甚至空调出风口都可以看出多边形元素，这种元素也让其内部体现出了一定的时尚感。

对于这款车而言，它在配置方面最值得称道的就要算是中控面板上的那个7英寸的液晶显示屏，它将倒车影像和GPS等功能揽于一身，可以通过蓝牙与手机连接，并采用触摸的形式进行操作，灵敏度也很不错。另据介绍，奇瑞还会在其身上加载一款名为TELEMATTICS的车载互联系统。

驾驶员空间令人满意，并且真皮座椅在舒适度方面也有着十分不错的表现，特别是其拥有的6方向调节功能，对乘坐舒适性也有着很好的保证。对于后排空间而言，虽然当身高为162厘米的女性乘客坐上去后感受到的是十分宽裕的状态，而对于一般男性乘客来说，它所提供的腿部还算宽裕，头部空间也基本够用。不过后排中央座位没有提供头枕，并且采用的是两点式安全带的做法，在时下合资品牌车型中已经不太多见，这一点希望奇瑞之后可以对其进行升级。

由于种种原因，前期上市的艾瑞泽7将只会搭载奇瑞的1.6升DVVT自然吸气发动机，这台发动机目前可以算是奇瑞的看家发动机，无论是瑞虎还是奇瑞A3上都使用的是这台发动机。

从账面数据上来看，这台1.6升发动机的表现真的可以算是同级别车型中的优秀者，93千瓦的最大功率即便是对于那些合资品牌乃至进口品牌车型上所使用的1.6升发动机来说，都可以算是很突出的表现。而那160牛米的峰值扭矩在同级别车型中也丝毫没有劣势可言，特别是对于其3900转/分的时候就可以将峰值扭矩传递给曲轴，更会让这款车的提速感得到一定地提升。

除了之后会推出的双离合变速箱车型外，其他的艾瑞泽7车型在变速箱上采用的则均为五速手动变速箱和模拟七速CVT无级变速箱。对于较为传统的五速手动变速箱来说，挡位的清晰程度很好，在你挂入时它绝对不会因为挡位不清晰，较难挂入而让你印象深刻。

显然，对于一辆搭载CVT变速箱的车型，我们就不要去追求它的加速时间了，这个任务还是交给搭载五速手动变速箱的车型来完成吧。相比于自动挡的14.79秒，手动挡车型的加速时间要更短一些，但还是没有给我们带来惊喜，13.17秒的极限加速成绩只能算是中规中矩，保持着自主品牌车型的一贯作风。

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上汽 荣威550

官方指导价：9.98-18.28万元

从2008年上市，上汽荣威550已经走过了五年的历程。五年的时间，“数字化轿车”概念已经从少数派逐步成为诸多竞品车型标榜的卖点；五年的时间，若干合资和自主品牌竞品车型也已完成了换代和多次改款。所以，荣威550的改款换代确实迫在眉睫了。

外观的评判一直都是仁者见仁智者见智的事，但我想大多数朋友会和我一样，对于荣威550的外观设计是持肯定态度的。新款荣威550似乎又年轻了几岁。双圆连体大灯改换成不规则形状，并加入了流行的LED灯组与流体的尾灯造型相得益彰；同时，进气栅造型也换成更加简洁顺畅的飞翔式，这也会是荣威品牌车型之后的“家族脸谱”。除此之外，还有一些镀铬饰件和排气管造型的变化。

2013款荣威550的长×宽×高尺寸为：4648mm×1827mm×1483mm，相比其老款车型是有增加的。比如长度增加了24mm，高度也增加了3mm，轴距则仍为2705mm。这个尺寸相比竞品车型还是很有优势的。整体视觉感受，也要比速腾、科鲁兹、福克斯更大一些。

新款荣威550的内饰配置同样是以优化为主题。整体并无大的变化，依旧是全黑和黑色米色双拼样式。只是对排挡杆区域的按钮进行了重新设计。并增加了诸如自定义颜色仪表、第二代ivoka语音云驾驶、电子驻车等科技配置。

荣威550的中央的转速仪表，指针反应迅速并且读数直观。左右分别布置的液晶仪表可以显示包括时速、油耗、车内外温度以及挡位等诸多实用信息，而在排挡杆附近区域集成了电子驻车、智能启停控制、VSC车辆稳定性控制系统关闭等功能，布局清晰易用性良好。

荣威550的前排座椅靠背调整角度相当宽泛，而驾驶席还要比副驾驶更好。这使得在几天的测试中，换过各种身材的驾驶者，大家均能良好的找到合适坐姿，但电控座椅的坐垫可调区域就相对一般，身材高大的驾驶者会感觉坐姿偏高。

得益于相比竞品车型更大的车身和轴距，550的后排头部和肩部空间都有良好表现，配合舒适的真皮座椅。会很容易找到良好 的乘坐感受。同时，后备箱空间也有可圈可点的表现。只是在腿部空间方面，会受限于宽厚的前排座椅靠背影响。

高配车款采用的1.8T发动机最大扭矩仍为215Nm，但涡轮介入会更早，因此最大扭矩释放从之前的2500rpm降低到了2000rpm。上汽为这款主力车型匹配了全新的6速油冷双离合变速箱，并代替了那台不算聪明的5速自动变速箱。同时，550在中高配车款上还增加了一套名为“Start-Stop”的自动启停装置。

在测试这辆换装双离合变速箱的荣威550 1.8T前，我们对它的百公里加速时间是有良好期望的，希望它能进入10秒以内。而最终这辆荣威550的成绩锁定在了10.63秒。应该说，这样的成绩对于一台1.5吨整备质量并以舒适驾驶为标榜的车型并不算差。但显然还有提升空间，比如初段变速箱的起步延时耽误了不少宝贵时间，使得发动机直到3000rpm之后一切爆发力才被真正唤醒。另外，如果能更好的降低车重成绩也会更加理想。

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东风裕隆 纳智捷 5 Sedan

官方指导价：10.88-7.58万元

在相继推出了大7 SUV、Master CEO和大7 MPV之后，东风裕隆纳智捷终于将自己旗下的首款四门轿车纳智捷5 Sedan引入到国内市场。其实，对于这辆车而言，它并不算是一款十足的新车，因为早在2011年底其就已经在台北车展上亮相，而在国内的首次亮相则是2012年底的广州车展。

对于纳智捷5 Sedan来说，它的雏形为2011年上海车展上纳智捷展出的那台名为Neora的概念车。作为该品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan在各个方面都有着极大的挑战。首先在外形设计方面它既要保持纳智捷品牌的固有风格，但又不能与之前的大7 SUV等车型有着过多的相似度，个性与共性成为了它在设计方面的最大课题。

最终，也许是为了更好的迎合市场，纳智捷5 Sedan在外观设计方面采用了很多的个性化设计，似乎只有中网方面其保持了与之前纳智捷旗下车型相同的风格。这种相同也只是相对而言，与大7 SUV相比，纳智捷5 Sedan的中网面积明显大了很多，并且在中网上面，纳智捷也采用了大尺寸LOGO设计，将自己的身份表露无遗。

与前脸的个性化设计相比，纳智捷5 Sedan的尾部设计则要显得简单了很多，除了与头灯风格相同的菱形尾灯外，最大的视觉感受也就只能集中在那个位于中间的镀铬装饰条上了。正是因为它的存在，让这款纳智捷5 Sedan的尾部有着些许的层次感。

作为纳智捷品牌旗下的首款四门轿车，纳智捷5 Sedan十分清楚自己在市场中的位置，从其4652毫米/1806毫米/1489毫米的车辆尺寸来看，它将主打目前越来越受欢迎的A+级紧凑级家轿市场。

与目前市场上主打运动风格的日韩系车相比，纳智捷5 Sedan的外观设计也许会让你觉得不是十分给力，但当你进入到它的车内后，你则会有完全相反的想法，因为相比于大部分日韩系车的内饰设计而言，纳智捷5 Sedan的内饰设计则充满了十足的科技感，至少对于我来说它的仪表盘就足够吸引。

不过，在它的身上还是有两项可以提升其身价的配置是不得不说的。一个是现在愈发普遍的抬头显示系统，另一个就是其名为Pad In Car智慧系统。

当然，纳智捷5 Sedan也没有忘记将之前车型所拥有的便捷配置继续使用，Active Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助系统，这些在纳智捷5 Sedan上也都有所配备。

纵观市场上的所有A+级紧凑车，纳智捷5 Sedan那2720毫米的轴距绝对数一数二，在这样的轴距下驾乘者在车内所得到的空间舒适度又如何呢？身高172厘米的美女模特坐入车内，在前排乘坐时，将天窗隔板合上后，她的头部空间表现良好，基本保持有一拳的空间，这样并不会让驾驶员感到任何的压抑感。

虽然在发动机排量上有所不同，但无论是1.8升还是2.0升，它们采用的均是那台2.2升涡轮增压发动机的本体，只是降低了排量和换装了三菱重工的三号涡轮，从而让发动机更符合轿车发动机舱的空间要求和减轻发动机重量。

针对两款不同排量的发动机，纳智捷5 Sedan也配备了两台不同的变速箱，2.0升车型配备的是六速手自一体变速箱，而1.8升车型配备的则是五速手自一体变速箱，六速手自一体变速箱来自隶属于丰田集团旗下的爱信公司。

对于这台2.0升涡轮增压发动机而言，参数表上写着它的最大扭矩爆发点为2000转/分，但从我驾驶时它的实际表现来看，它还是有着一定涡轮迟滞现象的，2200转/分左右时你才会感受到涡轮的介入，也就是说你要想让车辆有强劲的加速感，那么你一定要让发动机转速保持在2200转/分以上。

将纳智捷5 Sedan与荣威550对比来看，从品牌影响力上来看，荣威550由于进入市场时间较早，所以有着一定的优势。但从车辆自身来看，两款车都是主打数字科技风格，从内部的视觉冲击力来看，荣威550的确更可以满足年轻人的需求，而相比之下纳智捷5 Sedan在这方面虽然也下了一定功夫，但功力相对而言还不尚浅。

不过，从两款车的性价比来看，纳智捷5 Sedan还是有着明显的优势，即便是按照预售价来看，入门级的1.8T车型也要比荣威550便宜的多。这也可以看出，此次东风裕隆对纳智捷5 Sedan的定位就是通过高性价比来吸引消费者，似乎台湾人也明白了目前国内消费者最需要的并不是车辆的豪华性，而是一个更加实惠、更加亲民的价格。

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长安 致尚XT

官方指导价：7.79-11.99万元

致尚XT是出于逸动相同的平台，有人把它称之为两厢版的逸动，但是我认为并非如此。至少从外形的设计上，致尚XT已经拥有了完全不同于逸动的设计风格。逸动那种偏柔和的设计风格并没有出现在致尚XT上，而新款车型带给我们的完全是一种硬朗的性格。

在致尚XT的车身上更多的应用了折线作为过渡，但是又没有显出太生硬。比如前大灯的设计就处理的很好，通过弧线从外侧向中央过渡，而内侧则选择折线来与中网连接。波浪形的中网格栅已经出现在多款长安的车型上，而致尚XT也采用了同样的设计手法，下中网和雾灯区的设计和上半部相辅相成，同时增添了前脸的气势。

致尚XT的侧面造型则充满了动感，掀背车的造型为这款车带来了视觉上的冲击力，尾部的线条也处理的比较自然。两条弧线为侧面造型增添了层次感，也显得更加优雅。致尚XT提供了两种不同的轮毂选择，五幅的轮毂看起来更加运动一些，而普通的多幅轮毂也同样比较美观。

尾部的设计应该算是致尚XT的一个亮点。整个尾部比较饱满，并且很有运动的特征。上方加入了一个小型的扰流板，为尾部增添了动感的元素。外凸式的尾灯在造型上与前大灯有异曲同工之妙，狭长的线条与腰线连为一体，让整车的流线感显示的更加充分。

内饰方面，致尚XT采用了几乎和逸动完全相同的设计，从中控台到方向盘和仪表盘都和逸动如出一辙，不过在颜色的选择方面致尚XT更加倾向于运动的特征，比如采用全黑的内饰颜色，并且在座椅上加入了红色的元素，显得更富有激情。

相比逸动，炮筒型的仪表盘更符合致尚XT的定位，海蓝色的数字显示看起来非常冷酷，配合红色的指针也为致尚XT增添了驾驶时的激情。三幅方向盘上提供了一些基本的音响控制键，整体功能并没有特别之处。

致尚XT虽然拥有比较动感的外形设计，但是内部的乘坐空间并没有受到太多影响。前排乘客能够获得良好的驾乘体验，对于一般身材的乘客来说头部空间比较充裕。而后排空间则表现的中规中矩，至少我们的女性演示者坐在后排腿部和头部空间都有较大余量，而身材高大的乘客就会感觉空间小一些。

值得一提的是，致尚XT的后排座椅的坐垫可以向前抬起，这样后排的靠背就能够完全的放平，这样不仅能够提高行李箱的空间，还能让行李箱更加方便利用，放置大件物品也毫无压力，这一点是致尚XT比较人性化的地方。

除了动感时尚的外形之外，致尚XT最新应用的1.5TGDI发动机，这台发动机应用了涡轮增压技术，并采用缸内直喷，使其最大功率达到了125千瓦，最大扭矩为230牛米。与发动机匹配的一台源自爱信的6速手自一体变速箱。这样的动力组合也是首次应用于长安车型上，这也让我们对其表现比较期待。

说到底，致尚XT还是一款注重家用的轿车，无论它的动力系统多么强劲，从整车的调校上还是能够看出这款车在舒适性方面的妥协。比如悬挂系统的设定就比较软，而并非运动车那样硬朗的调校。作为一款家用车，我认为这样的调校才更适合致尚XT。

总体上看，致尚XT在驾驶方面是一款比较中性的车型，方向盘的助力比较适中，指向性也很清晰。偏软的油门踏板使其更适合城市中驾驶模式，并且车内的噪音也控制的比较理想。如果抛掉宣传中过分的运动情结，致尚XT算是一款令人满意的紧凑级轿车。

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东南汽车 V6菱仕

官方指导价：7.48-9.58万元

V6菱仕与V5菱致就是同胞出生的兄弟车型，一个是两厢版本，而另一个则是三厢的。但是从命名上我们可以看到，实际上对于东南汽车来说，后期推出的V6菱仕在噪音控制方面有了一定的改进，另外配置水平也比V5菱致更高一些，所以说，V6菱仕的定位要稍高一些。另外在造型设计方面，三厢版本的V5菱致主攻稳重成熟的家庭用户，而V6菱仕动感的造型更适合年轻化的消费者。

在造型设计方面，V5菱致与V6菱仕之间也存在一定的差别。V6菱仕采用了尺寸更大的前中网进气格栅和下部进气口，并且下部进气口还采用了运动风格更加明显的蜂窝状设计，另外，前大灯下方的线条也变成了更加动感的设计，整个前脸看上去比V5菱致更显年轻。

除了尾厢之外，V6菱仕的侧面造型与V5菱致基本保持一致，双腰线的设计使得这款两厢轿车更具动感气质。V6菱仕的长宽高尺寸分别为4475mm、1770mm、1475mm，轴距为2610mm，除了两厢车与三厢车之间最明显的车身长度的差别之外，二者其他的车身参数都保持一致。

与V5菱致简洁优雅的尾部造型不同，V6菱仕的尾部采用了更多运动风格的元素，掀背式的设计为V6菱仕带来更浓郁的运动味道。

内饰方面，V5菱致与V6菱仕的差别也是主要围绕着一个居家，一个动感的风格进行。V6菱仕为消费者提供全黑色的内饰，并且加入了黑色与橙色搭配的女性个性版本内饰，加上黑色与米色的内饰，为消费者提供三种不同的选择。

在造型设计方面，V6菱仕中控台的整体造型以及主机、空调的样式都与V5菱仕保持一致，只不过它的运动化定位使得仪表盘样式发生了变化，造型更加另类的三炮筒式仪表盘更适合V6菱仕动感的气质。油量与水温的信息依然以传统的表盘形式呈现，布置在右侧表盘中。

V6菱仕的主机和空调与V5菱致的基本一样，只不过V6菱致增加了人机互动系统，中央旋钮上多了上下左右四个导航按键，周围白色的按键上使用中文的功能提示，要比英文更适合国内消费者的使用习惯。另外，主机和空调面板还采用了更具年轻气质的钢琴漆材质。

2610mm的轴距数据在紧凑级轿车中，并没有什么优势，跨级别的紧凑级家轿最大的轴距已经达到了2710mm，比V6菱仕长出了不少。再加上以往我们对于V3菱悦的车内空间也并不是特别满意，所以我们在进入V6菱仕之前，就并没有对它的车内乘员舱空间抱有多高的期望。

V6菱仕采用了与V5菱致相同的动力总成，全系仅提供1.5L排量的自然吸气发动机，并配备5速手动变速器和模拟六速的CVT无级变速器，这款发动机在5000-6000转之间可以输出最大功率88千瓦，在3500-4000转之间可以获得143牛米的峰值扭矩。

在实际驾驶过程中，我们可以很明显的感觉到东南在底盘调校方面的表现还是不错的，这一点从V3菱悦身上就可以看到。在高速行驶的时候，V6菱仕给人一种扎实的感觉，底盘整体感很强，在通过坑洼路面的时候，车内乘客并不会因为太颠簸而抱怨什么，而在高速过弯的时候，你也可以感受到来自底盘悬挂系统对于车身的强有力的支撑，因而让驾驶过程更有自信。

如果你想在售价8万元的轿车中找到一款配备全景天窗的，那绝对是一件非常难的事情，而V6菱仕就是最典型的那一个。除此之外，舒适平顺的驾驶感受和扎实的底盘，都表现出了V6菱仕紧逼合资车的基本功。3年10万公里的超长质保以及可靠成熟的动力产品，又在养车成本上照顾消费者，可以说，V6菱仕还是很不错的。

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上汽通用五菱 宝骏630

官方指导价：6.28-9.58万元

在家用轿车市场中，自主品牌的紧凑级轿车可以说是最热门、最具性价比的选择，宝骏630就是其中之一。上市之初仅有1.5L+5MT的动力组合，之后推出的1.5L+6AT的自动档车型让很多人眼前一亮。搭载1.8L发动机的宝骏630更强劲的动力、更完善的产品阵容势也为消费者带来更多最适合自己的选择。

最新款宝骏630前格栅在原1.5L车型的基础上，增加了横向电镀饰条的设计元素；纤细闪亮的饰条，充实了原格栅飞翼的设计理念，使车头看起来更加精致，提升了该车的品质感。车头的宝骏品牌LOGO也在中间下沉区域采用了与尾灯反光碗相呼应的叶片状造型阵列，更凸显质感。

侧面造型在延续饱满流畅的视觉效果的同时，门把手增加了外圈电镀饰条的设计元素；这种在中高级车上采用的装配工艺，提升了整车车身的品质感。此外，虽然依然采用15英寸8辐合金轮毂，但表面采用特殊亮面工艺，提升视觉效果，强化了现代感及运动感。

车尾样式则没有任何变化，略微上翘线条、极富层次感的尾灯设计都迎合着运动、时尚的设计理念。增加了排量标识，与此同时，配备自动档的车型也增加了“6AT”徽标，成为其产品优势最直观的一种表现。

宝骏630米灰色搭配的内饰色调明显倾向于居家的风格，浅色调的明快感觉也有助于空间感的提升，虽然所用材质并不会耗费太多成本，但精心的设计使其不论是视觉上还是触觉方面都不会有丝毫廉价的感觉。虽然在1.8L车型内饰方面的改进并不像外观展现得那般直接，但在实际使用过程中还是会有很到位的表现。

三幅式方向盘增加运动感，内凹式手握区提升舒适度，真皮包覆增加手感，马球式缝线提升品质感，银色饰件增视觉亮点，多功能按键提升操作体验，而方向盘上的品牌LOGO同样更具质感。音响控制区的变化也许更难被发现--新增了AUX-IN接口，配合原有的USB接口，进一步提升了多媒体方面的扩展性，更加实用。

在乘坐方面，座椅的设计采用了更符合人体工程学的大弧度靠背和坐垫支撑，优雅时尚。多层次的多叠加的双缝线立体裁片，造型饱满精致。1.8L精英型还为主驾驶座椅提供了电动调节的功能，虽然仅限于高度调节，其他仍采用手动调整，但也算是一个小小的突破。前排座椅内嵌式后背的设计，增强后背弧度且增大了后排乘客的膝部空间。

我们选择了一位身高185cm的男性体验者，来进行车内空间的体验测量。我们可以看到，前排可以为这位驾驶员提供一拳左右的余量，而后排头部空间相对略差一些，如果个头儿再高一些就会碰到车顶，后排腿部空间也并不是很宽敞。但是身高185cm以上的人在中国毕竟只是少数，所以对于大多数身材中等的乘客来说，宝骏630绝对可以提供基本满意的车内乘坐空间。

宝骏630除热门级车型搭载的1.5L发动机外，还提供了1.8L排量发动机，并配备6速手自一体变速器。打开发动机舱，你会发现醒目的ECOTEC标志，确实没错，与通用关系如此密切的宝骏630，在动力系统上必然会使用通用旗下的产品，这台发动机在别克英朗、科鲁兹等车型上都有出现过。它的最大功率105千瓦，峰值扭矩177牛·米，从数据上看并没有发生变化。

这款6速手自一体变速器在通用旗下的多款车型上都有应用，其中包括新君威、新君越以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等。能够在售价7、8万元的车型上搭载6速手自一体变速器，这必然是非常厚道的表现，也是宝骏的一大卖点。不过实际使用中它的表现究竟如何，还要看我们下一步的试驾评测才能下结论。

不过，当我坐进宝骏630的时候，这种自主感瞬间升级为高级感的落差，还是让我对宝骏630投入了更多的热情，它与我们平时驾驶过的那些10万元以内的自主品牌车型完全不同，不光是外观造型成熟大方原创度高，就连动力驾驶的感受也高出一个档次。不管是车身、底盘还是方向和油门、刹车踏板，宝骏630都远远脱离了自主品牌低价车型的圈子，向着更靠近合资品质的方向出击。

最终我们测得的0-100km/h加速时间为10.66秒，这样的数据符合我们的预期，毕竟在加速的后半程，变速箱的表现还是不错的。10.66秒的数据相比1.5L自动挡的宝骏630明显提升了不少。

1.8L自动挡拥有两款车型，自动舒适型的市场售价为8.58万元，高配的自动售价为9.58万元。这个价位配备1.8L排量发动机的自动变速箱车型很少，帝豪EC7算是一个，但是它的市场售价要略高一些，合资车型方面，售价高出一万元左右的车型有花冠EX、桑塔纳，但是这二位的发动机只有1.6L排量，所以综合看来，宝骏630的性价比优势还是很明显的。

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华晨中华 H330

官方指导价：6.58-7.58万元

也许当你第一眼看见“中华H330”这个名字的时候你会感到些许的陌生，但当我进行解释之后你的这种陌生感就会马上消失。这个解释要从2012年8月华晨中华推出的中华H320车型说起，在当时华晨中华全面推行了通过数字和字母来代表车辆级别和造型的命名方式，而中华H320的推出也开始全面取代之前的中华骏捷FRV车型，换句话来说，中华H320是中华骏捷FRV的改款车型。而对于今天的这款中华H330来说，它则是之前中华H320的三厢版车型，而在它上市之后之前的骏捷FSV将会继续销售。

中华H330是在今年的上海车展上正式推出的，是华晨汽车打造的一款全新A级三厢家用轿车。外观方面，新车采用中华汽车家族式前脸，并加入了LED灯组设计。外观方面与H320并无太大差别，只是H330是三厢车型，整车外观更加时尚动感。

内饰方面，H330内饰几乎就是翻版的H320，相似度可以说在99%之上。如此风格的内饰设计相比此前的确有所进步，看起来更协调，配置也更加丰富、人性化。

在同级别车型当中，中华H330在车辆的尺寸上并不是最为突出的，4452毫米/1705毫米/1480毫米的车身尺寸在同级别车型中基本处于中等水准，但2580毫米的轴距则并没有达到同级别车型的标准，特别是相比于宝骏630和长城C30，从轴距的数值上来看它确实有着些许的劣势。

虽然在车型尺寸和底盘方面中华H330与之前的中华骏捷FSV有着极大的相似程度，但在发动机方面其却并没有采用在中华骏捷FSV上所使用的三菱4A91S系列发动机，其使用的是一台华晨自主研发的型号为BM15L的1.5升自然吸气发动机。

对于这台发动机而言，拥有着VVT可变气门正时技术的它可以为车辆带来77千瓦/5800转的最大功率和143牛米/3800-4200转的峰值扭矩，与之前中华骏捷FSV上所搭载的那台三菱4A91S系列发动机相比，其从参数上来看并不处于任何劣势，甚至更低的最大扭矩爆发点让其在驾驶时可以更早的发挥它的动力性能。

在变速箱方面，这款中华H330拥有着五速手动变速箱车型和四速手自一体变速箱车型，与其他其他自主品牌特别是在同一细分市场的车型相比，中华H330在自动变速箱的选择上稍显保守。虽然我一直认为自动变速箱与发动机的匹配要远重要于它的挡位个数，但如果拥有着相近水平匹配功力的时候，我宁愿选择一款挡位个数较多的自动变速箱，并且在中华H530上已经使用了五速手自一体变速箱，中华H330为何不可以呢？

从实际驾驶来看，中华H330的发动机动力输出和变速箱与发动机的匹配基本保持了大部分自主品牌车型的一贯特点，低转速时扭矩的输出依旧较为平庸，特别是对于自动挡车型而言，你必须要将转速表指针调动至3500转/分以上，才会得到较为满意的车辆提速感，当然在此时车辆的发动机噪音也会有着明显的增加。

从中华H330的定位上来看，华晨很明白这款车型在市场上的定位，也十分清楚自己的对手是哪些，甚至可以说刻意地将价格与同级别竞争对手看齐。从现在自主品牌紧凑级家轿的市场表现来看，它们主打的依旧是二三线城市，而选择它们的消费者更加在乎的是实用性，突出的性价比才是它们最有力的武器。

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广汽传祺 GA3

官方指导价：7.58-11.98万元

传祺GA3采用欧洲最新潮流的光影雕塑造型理念设计，将流线型的线条贯穿全身，极具动感的前脸气势十足，并且搭配最新潮的时尚拼图T型格栅，更流露出一些炫酷的感觉。从车头的侧面望去，中央隆起的发动机盖配合凌厉的大灯与前保险杠中央立体造型的设计，更增加了车辆视觉上的性能感受。

从后侧来看，整车更展现出动感的流线外观，保险杠的流线造型延翼子板直接延伸至车尾，配合双腰线的造型设计，流露出一丝肌肉感。车尾的造型紧凑，尾箱上沿更具立体感的线条提升了整体的质感，避免了单调。后保险杠下方采用黑色装饰迎合了整体运动化的设计风格，不过在线条运用的美感上仍有提升空间。

传祺GA3的内饰布局简约、前卫但不失质感。全黑内饰是运动风格车型钟爱的配色方案，配合多处银色装饰的点缀既避免了视觉上的单调，有提升了时尚气息。

顶配车型在中控台上方的多媒体区换装了大尺寸触摸屏，而方向盘也由塑胶材质改为部分采用皮革材质包裹。在此前的测试中也发现了一个问题，传祺旗下GA5、GS5车型所配备的真皮方向盘在最常接触的区域仅采用塑胶材质，而其他位置则采用皮革包裹，这样的设计让人有些不解，GA3同样如此。

在多媒体区的功能上，GA3采用了无碟式的设计，并没有对CD、DVD等光盘介质提供支持，以往车载影音导航系统常规配备的例如收音机、导航、蓝牙免提等功能都已具备，并提供了USB和AUX接口，可播放移动存储设备中的音频和视频文件，功能上已经比较全面。而“双机互联”功能是目前其他品牌的在售车型中并不具备的，更是将车载机的扩展能力推向了新的高度。

传祺GA3的座椅舒适性表现比较出色。人体工程学设计的座椅在支撑物的填充上也比较讲究，座椅表面更能够贴合人体来保证最大面积的承托，提升舒适感的同时也有助于减少长途乘坐产生的疲劳感。主驾驶席提供了6向电动调节功能，非常厚道。

后排座椅同样保证了不错的舒适性，2620mm的轴距对于一款三厢轿车来说满足日常家用还算宽敞，只是头部的空间就比较有限了。本人身高173cm，坐在后排头部仅剩余两指的空间。不过正因如此，传祺GA3的后排座椅并没有配备独立式高度可调的头枕，毕竟后排高度有限，高度可调的头枕意义不大。虽然仅为两侧乘客提供了一体式固定头枕，但这样还能在一定程度上降低成本，来得更加实惠。

目前推出的GA3车型全部搭载1.6L自然吸气式发动机，最大净功率87kW，账面数据在同排量发动机中属于中游水平，在驾驶中感觉这款发动机的动力输出还是比较充沛的，行驶在城郊道路，在开启空调的情况下也并不会感到吃力。

与之匹配的是一台来自于爱信的最新款4速自动变速器，在动力传输效率上有较大提升，也从另一个角度保证了车辆更好的实际动力输出。虽然4速自动变速器在档位数量上并没有什么优势，但这台变速器在换档速度、动力响应的表现上与目前很多6速变速器相比毫不逊色。

GA3在造型内饰的设计上是否成功完全取决于个人对审美的感知，在制造工艺上达到了合资车型的水准在自主品牌车型中就颇具优势。在配置上，全系可配备ESP车身稳定系统和HHC上坡辅助系统（最低配两款车为选配）在主动安全和驾驶便利性方面的表现也比较突出。

在动力表现上，匹配这台爱信全新的4速自动变速器后整体动力的出色表现令人很意外，动力传输的高效率、换档的迅速和平顺可以令人偶尔忘记它只有4个档位，对于该价位车型的消费者来说，实用、实惠、稳定显然是更好的选择。

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东风 风神S30

官方指导价：6.78-8.88万元

来到东风乘用车的总部，见到了这款看起来已经非常协调的三厢家用车，而东风自主品牌也希望能偶借此改款，获得更多消费者的喜欢，从而进一步将“东风”品牌的家用车，跻身主流销量的自主品牌行列。

所谓“协调性”，主要还是来自于新款车型在设计上的合理性。说实话，我对最早的风神S30并不算满意，看似嚣张的大嘴却没有获得太好的支撑性，整体并不够令人感到悦目。虽说后期改款车型强化了设计语言，但也没有一款家用车应有的精神面貌，还是显得有些不够协调。

见到2013款风神S30时，我头脑里闪现了包括新宝来、凯越、爱丽舍等车型的影子，但仔细端详新风神S30，却没有发现太多的外来痕迹，整体已经足够跟的上时代，而且在更加协调的同时，并没有放弃保持风神S30原有的较为“犀利”的风格，看来新风神S30在设计上已经可以令我满意了。

东风方面对于风神S30尾部采用了“强化风格”的做法，即扩大原有设计的存在感，用更加醒目的元素来显示出变化之处，对此我们表示可以接受，毕竟在这个级别的三厢车里，新风神S30的尾部已经算得上的美观。

或许东风对于风神S30的内部设计较为满意，所以即便外形整个换一种风格，而内部则维持了现有风神S30的造型。不过为了体现出“新款”的新意，厂方主要是在细节上对风神S30进行升级。包括内饰装饰条改为钢琴烤漆工艺、方向盘加入了双C型电镀条和钢琴漆装饰等，这些细节提升确实让风神S30的内部更美观。

对于这个价位的自主品牌而言，风神S30已经算是具备相当不错的设计感，尽管细节做工上还有较大的提升空间，但已经在同级车里算是较高的水准，毕竟还有很多自主品牌车型达不到风神S30的标准。

空间方面，尽管无法与那些尺寸偏大的紧凑型车比，但风神S30相比原型车已经有了较大程度的提升，特别是腿部和头部的表现已经算是合格，只要您以及家人的身材不超过全国平均线太多，已经够用。

发动机、变速箱、底盘、悬挂已经不需要我们做过多介绍，因为这基本都来自于雪铁龙，但风神S30在制动器的选用上却更加厚道——2013款爱丽舍依然采用“前(通风盘)盘后鼓”的制动器类型，而风神S30则全系标配前(通风盘)后盘刹，这已经算是安全性的提升了。

轻快的驾驶感受主要体现在前进的能力上，较为宽容的离合器结合点可以很好的照顾到初次接触手挡车的消费者，而且挡位的清晰也可以很快让驾驶者放松起来，毕竟驾驶风神S30很容易，不过尺寸可观的挡把并没有爱丽舍上的那个“小”挡把更顺手，好在习惯起来也只是时间问题。

风神S30悬挂的避震能力实际上要比爱丽舍更加舒服一些，特别是面对减速坎时，传递到风神S30内的震动并没有爱丽舍那般直接，这可能会因此让风神S30的操控功底略逊于爱丽舍，但这却可以更好讨好消费者，因为买家用代步三厢车的消费者，很少会太在意驾驶乐趣，况且本身风神S30就已经拥有相当不错的功底。

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众泰Z300

官方指导价：5.9-8.6999万元

在国内自主品牌车企中，众泰汽车属于成立时间较短的一个。不过尽管如此，众泰旗下推出的5008却拥有并不算差的销售成绩，可见产品本身的实力还是不容小觑的。除了SUV车型之外，对于自主品牌来说紧凑级家用轿车也是非常重要的，于是众泰在2012年推出了首款紧凑级家用轿车Z300，它最大的优点就是轴距长空间很大，同时价格也很便宜。

如果不了解众泰Z300的话，你会认为它的造型设计具有较高的原创性，不管是整体还是细节设计，你都很难发现它与任何一款车型有什么关联。不过，当你看到丰田针对日本市场打造的Allion时，这种观点就会发生变化——在产品设计的初期，自主品牌依然会选择模仿国外成熟车型的方式，众泰看来也不例外。不过值得庆幸的是，丰田Allion在国内的曝光度并不高，因此，在国内这副面孔还是很有新鲜感的。

Z300的前脸采用了蜂窝状的进气格栅，这与造型简洁犀利，并且熏黑的前大灯配合在一起，还是非常应景的。但是，它另外又在前中网上加入了两条备受国内消费者喜爱的镀铬材质横条，这多少还是为运动的前脸增加了一些稳重大气的感觉，不过，只有一点点，Z300的表情依然还是很年轻的。

与前脸不同的是，Z300的尾部相对厚重，大灯的样式也与前大灯没有什么联系，属于大气稳重的中级车路线，从风格上看前脸有些不太搭配。但从尾灯的造型上看，简洁的样式还是能吃定一大批人的，再加上众泰与时俱进的加入了LED灯组，也提升了尾灯的受欢迎度。不过与Allion不同的是，Z300将刹车灯和倒车灯布置在牌照槽两侧，这种设计让人一下子回到了N年前，有些老气。

打开车门，黑色与灰色搭配的中控台让人同样进入了一种较为强烈的运动氛围，这对于空间大轴距长的三厢轿车来说，可能并不是最适合的，如果能够推出米色也黑色搭配的版本，将会受到更多家庭用户的青睐。

Z300的最低配车款并非主流之选，它只配备有前排双气囊，并没有侧气囊等更加高端的安全配置，并且也没有多功能方向盘。售价比它高了1.3万元的尊贵型，在此基础之上还增加了侧气囊、侧气帘、皮质座椅、天窗、DVD、倒车影像、导航、自动空调等实用的配置，更值得选择。

Z300的轴距比达到了2700mm，在紧凑级车型领域算是比较长的了。因此，在车内空间方面，Z300必然不会令人失望。我们选择了以为身高180cm、胖瘦适中的男性乘客作为体验者，他坐在前排可以获得一个拳头的头部空间，满足大多数身材的国内消费者来说绝对足够。

在后排，这位体验者受制于下沉的尾部所以头部空间并不及前排那么的出色，而腿部空间却获得了令人满意的表现，一个手掌加上一个拳头的腿部空余，再配合平整的后排地板，绝对是同类车型中并不多见的大空间。

2012款众泰Z300提供一款来自三菱的1.5L自然吸气发动机，并配备一款五速手动变速器。而最近上市的2013款车型增加了1.6L排量的发动机，并匹配四速手自一体变速器。这款代号为4A92S的1.6L发动机同时来自三菱，最大功率为90千瓦/6000rpm，峰值扭矩为151牛·米/4000rpm。这样的数据相比1.5L发动机的提升并不明显。

与1.6L发动机相匹配的这款四速手自一体变速箱来自现代，在福瑞迪、i30等车型上都有应用。只不过在Z300上，它加入了手动换挡模式和雪地模式。在自主品牌纷纷推出6AT、CVT变速器的时代，四速手自一体变速器从技术层面来看确实显得有些落伍。

众泰Z300 1.5L发动机在2500转以下的时候显得有一些肉，但是也足够使用，超过2500转之后，动力的提升就比较明显了，驾驶起来更加得心应手。五速手动变速器的挡位比较清晰，加上圆润饱满的挡把造型，整体手感还算不错。

相比1.5L车型，1.6L自动挡车型在动力方面的提升并不是特别明显，只是由于没有了较高较紧的离合踏板，所以在拥堵的城市路况更加轻松自信。在高速行驶的时候，众泰Z300可以轻松提升至140km/h，这可以满足大多数消费者的需求。不过需要注意的是，众泰Z300带有限速提醒装置，在时速超过120km/h的时候，车内会发出报警进行提示。

在动力方面，你虽然无法找到Z300过于明显的优点，但是也好像很难挑出什么大的毛病。如果你看看它6、7万元的市场售价和超大的后排空间，也许对于动力的平庸表现就不那么在意了。毕竟，它是一款面向三四线城市的实惠家用车，能够在空间、价格上获得出色的表现，已经可以获得很高的分数了。看看Z300的单月销量成绩，你就会明白它在消费者的心目中，地位还是比较高的。

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海马汽车 海马M3

官方指导价：5.98-8.98万元

在10万元以下这个价格区间，民族品牌汽车已经牢牢地站稳了脚跟。不考虑民族汽车工业发展这种大问题，因为民族品牌汽车的蓬勃发展，不仅丰富了车型选择，而且大大地拉低了合资品牌车型的售价，让消费者得到了实惠。

海马M3的整体外观设计如果让我打分的话，我觉得可以给85分，属于优秀的水平，如果换个品牌LOGO，说是合资品牌车型，绝对也会有很多人相信。民族品牌车型如今在外观设计方面，已经不存在任何问题，逐渐摆脱了以前靠模仿的年代了。

前脸的设计可以说是整车的亮点，符合多层次的前脸设计，配合镀铬的前格栅，显得有一定档次。前大灯采用多双线条设计，增加了些许的立体感，尤其在雾灯的位置配备了同价位中少有的日间行车灯，虽然没有采用LED灯源，但也值得称赞。

车身侧面线条整体为向下的趋势，可以感觉到厂家着力想要勾勒出动感的造型。尾部设计简洁明快，尾灯的造型也稳重大方。整车的长宽高为4545×1737×1495mm，轴距为2600mm，达到了标准的紧凑级轿车的尺寸，与合资竞争车型相比，具有一定优势。

海马M3的内饰设计简洁明快，采用上深下浅的颜色搭配，中控台使用了大面积的银色塑料装饰，整体感觉和用料符合这个价位区间的水平。车辆做工整体上比较精细，各个接缝的地方都比较均匀，缝隙也不大。

仪表盘的设计中规中矩，行车电脑可以显示：瞬时油耗、平均油耗、续航里程等信息，很实用。遮阳板上设置了化妆镜，而且配有照明灯。

海马M3的轴距为2600mm，在紧凑级车型中属于较小的，但是考虑到车型的价位基本上与合资车型的小型车相同，所以横向对比空间还有一定优势。图中模特身高162mm，前排座椅调好后，坐到后排对于她来说空间十分宽敞，腿部仍然有两拳多的空间。高速驾驶时，我调节好座位后（我身高189mm），后边还能较轻松地坐下一位身高175mm的男性朋友。

海马M3装配了一款自主研发的1.5L直列发动机，最大功率82Kw/6000rpm，最大扭矩147N.m/4000rpm，匹配5速手动变速器，之后还推出了匹配CVT变速器的车型。

发动机从数据上看其实还算不错，但是实际表现只能说刚刚及格。起步加速时发动机转速飙升的很快，但是车辆速度提升的却很慢，比我试驾过同样1.5L发动机的车型要慢不少。

其实还是发动机和变速器匹配的不太合理，这一点从发动机转速上也可以看出来，100km/h发动机的转速是3000rpm，这算是正常的水平。但是到了120km/h，转速就一下飙升到3700rpm，实在是有点高。不过这款手动变速器的手感还是很不错的，挡位清晰，行程适中，入挡的力度也刚刚好，值得称赞。

总体来说，海马M3是一款很不错的家用紧凑级轿车，唯一的缺点就是动力比较弱，这也是很多民族品牌车型难以突破的障碍。在与同价位合资竞争对手的对比中，海马M3在外观、内饰、配置方面基本处于同一水平，空间占有一定优势，动力有一定差距。如果您对动力要求不高，使用基本上是城市代步，那么您不妨可以考虑海马M3，他不会让您失望。

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