凤凰网汽车

凤凰汽车：我曾经看到很多新闻，一些车主维权特别难，尤其是豪车，自己在车上挂了跟多调幅，“新消法”出台会减少这样的行为吗？

卢云：以前之所以出现“马拉车”“锤砸车”极度维权的行为产生，就是消费者确实汽车消费问题上无法与营销商或者是4S店去在平等的平台上沟通，不管是技术上、还是消费的结构上，他很无奈只能是用这样的宣泄方式。

现在“新消法”和汽车“三包”规定，起码渠道上为消费者维权渠道是畅通到了，不像原来投诉无门，现在渠道上起码有个报道，包括原来欺诈的问题，比如说试驾车当新车卖，或者是质量上的欺诈。

旧的消法也有判令适用的，北京丰台就有一台，试驾车当新车卖的最后是退一赔一，但是也有法院不支持认为不构成欺诈，今后新的消法欺诈的问题上，惩罚的力度是加大的。

第一是把原来的退一赔一，改成了退一赔三，第二是退一赔三的基础上，如果明知道车是有质量问题有瑕疵还卖给我还要承担惩罚性的赔偿，就是遭受损失的两倍，这是很严重的。

倍数的基础不一样，退一赔三是车本身的问题，后面的两倍是遭受损失的两倍，损失多了，车本身是一种损失，治疗费、误工费、营养费各种交通费全都算了，所有损失的两倍，惩罚性赔偿也是消法里是我们国家法律第一次写进来惩罚性的赔偿。

消法和汽车“三包”规定，表面上看大众更加认为的角度，站在消费者的角度、购车人的角度，但是实际上是通过制度让倒逼经营者去规范生产经营，从长远来看也是件好事。

“新消法”之前还有“三包”之前可能有一些法律上不是很健全，没有明确法律的指导，遇到一些问题有的和解了也有走入诉讼了，但是走入诉讼不管是时间成本、经营成本、举证问题是重重的困难，现在汽车“三包”和”新消法”实施我想可能这个问题会大大的缓解。

凤凰汽车：退一赔三以及惩罚性措施，这样对经营者会不会是个压力，或者说是从咱们市场主管部门，未来工作中对消费者欺诈性的环节有没有力度更强的具体的措施？

蔡海员：应该说所谓的赔偿责任应该说对经营者压力是肯定的，但是我个人认为这也是一种好事，没有压力就没有动力，只有有了压力厂家才能围绕着提高生产质量做文章。作为商家来讲，他一定会在给厂家反馈消费者的信息，包括维修信息，反馈信息上促使厂家提升和改进。作为他本身来讲，包括维修水平、销售服务水平方方面面都是应该提高的，这是一个好事。

作为市场来讲，尽管我们来宣传和倡导我们的入市企业要诚信经营，要公平，作为我们亚市我们提的口号“诚信经营、公平交易”卖方是这个价，买方人家就可以，公平就可以，但是作为商家一定要诚信，一定要如实的告诉给消费者。如果说一旦遇到个别的现象，如果出现欺诈像这种情况，作为市场主办方来讲，入市企业在我们那有信誉保证金，如果我们全程参与到消费者和经营者的调解处理过程中来，如果说明确的责任在我们的经营者身上，作为市场来讲我们是有先行赔付责任的。