朱行之

最近一段时间，吉林、四川、安徽等省市、地区的“汽车振兴规划”纷纷向外界公布，作为国家“振兴规划”的延伸，这些地区规划引起了广泛的关注。而截至目前，作为中国汽车产业重镇的北京，却迟迟没有发布自己的规划。而本刊记者最新的调查结果显示，北京版“汽车振兴规划”已初步成文。

本月中，本刊记者获悉，“北京市汽车产业振兴规划”已经形成初稿，这份规划由北京市发改委和今年刚刚组建的经济和信息化委员会共同组织发起、北京市各重点企业和多位业内专家参与了讨论。根据参与讨论的人士向本刊记者透露的信息，实现区域内产业联动、打造“大北京汽车”，将是这份规划的主要目标。

难窥真容

最先向本刊证实“北京汽车产业振兴规划”(以下简称“规划”)已经基本成形的是参与讨论的某行业协会专家。但他不愿透露“规划”的详细内容，只透露了国务院发展研究中心多位专家也参与了“规划”的论证。

事实上，据记者了解的信息，国家《汽车产业调整和振兴规划》制定过程中国务院发展研究中心就发挥了重要作用。

9月15日，记者致电国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞，他没有否认知晓此事，但却建议记者去询问该中心另一位专家张文魁。随后的两天，记者多次致电张文魁，但一直没能和他取得联系。与此同时，本刊记者联系的另一位参与“规划”讨论的专家——中国汽车工业协会副秘书长熊传林也不愿透露“规划”内容。

参与“规划”的各方人士都三缄其口，北京市这份“规划”到底拟定到何种程度难以确定，但“规划”确实存在而且不日即将颁布已经无需怀疑。

“北汽最近发展势头很好，但从产业区位的角度讲，北京比起上海和广州在区域产业链的带动效应和协同联动方面仍有差距，”国务院发展研究中心研究员钱平凡对记者说，“北京的‘汽车产业振兴规划’应该会在这方面下功夫，打造一个真正意义上的区域汽车产业基地，也就是‘大北京汽车’。”

“大北京汽车”

上月，北汽控股掌门人徐和谊曾向记者透露，今年北汽集团实现产量突破120万辆、产值1100亿已经板上钉钉，而北汽计划在2011年实现产销200万辆、产值2400亿的目标；此外，北汽将继续完善目前的研发、整车、零部件、资产管理和贸易五大平台，力图实现一个“大北汽”的战略布局。

“大北汽”的蓝图已经在徐和谊胸中，但这显然不是北京汽车的全部。熟悉北京汽车产业和政策的顺义区政研室郭振海在一份调查报告中指出，北京汽车产业发展靠单一企业带动的特点十分明显，区域内各板块分工明确但统筹联动不足，以后应在统筹资源、协作发展方面进行探索。

9月15日前后，记者多次致电北汽集团党委宣传部，希望北汽能就“北京市汽车产业振兴规划”和北汽在其中的角色发表看法，但该部截至记者发稿时未能得到北汽内部知晓此事的相关领导对本刊的正式回应。

虽然未能获得北汽方面直接回复，但据前文提及行业协会专家介绍，北汽的发展规划在此次制定的“规划”中占据核心地位，而以北汽为核心、实现区域产业联动升级、打造“大北京汽车”将是北京版“振兴规划”的亮点。