2012年国企多亏损民营车企潜力可期

比亚迪总裁王传福以年薪277.85万位居榜首

半数年报“泛绿” 车企利润结构大分化

日前扎堆出炉的车企年报显示，国内上市乘用车企净利润大面积下滑，自主的竞争压力进一步加大，车企盈利翻盘的目标仍十分艰巨。[详情]

上市车企高管薪酬成焦点比亚迪最大方

随着年报的出炉，车企高管的薪酬也成了业内关键的焦点。 2012年比亚迪汽车总裁王传福成为了薪酬最高车企高管。考虑到比亚迪去年净利润同比下降94.12%的现实，只能说比亚迪“很大方”。[详情]

调查

微增长时代：车市进入惨烈淘汰赛

上市公司年报业绩一直都是企业的盈利晴雨表，但在2012年的各上市车企的年报中，这块晴雨表依旧充满了变数。市场仍处于增速较低的疲软态势，在大环境下的国内车企的盈利能力两极分化仍在继续，随着市场竞争的加剧，一些车企今年的表现也将充满更大变数，强者愈强、弱者愈弱仍将上演，未来注定“几家欢喜几家愁”的局面。

国企业绩反差大下滑严重
一汽轿车发布的2012年业绩预告称，预计全年亏损5亿~8亿元；东风、广汽集团的净利润皆同比负增长，相比之下上汽成了盈利增长一枝独秀。[详细] 受钓鱼岛事件影响较大在钓鱼岛事件中受挫的日系合资企业的业绩下滑，也直接重创了三大国有车企集团一汽、东风和广汽，这对整个集团效应产生了决定性的变化。”[详细] 大集团自主产品受打压由于国企集团军下的自主品牌产品大多都处于车型研发的投入期，短期内自主品牌产品部分恐怕都难以盈利，这也拖累了整体表现。[详细]

国企业绩反差大下滑严重

一汽轿车发布的2012年业绩预告称，预计全年亏损5亿~8亿元；东风、广汽集团的净利润皆同比负增长，相比之下上汽成了盈利增长一枝独秀。[详细]

受钓鱼岛事件影响较大
在钓鱼岛事件中受挫的日系合资企业的业绩下滑，也直接重创了三大国有车企集团一汽、东风和广汽，这对整个集团效应产生了决定性的变化。”[详细]

大集团自主产品受打压
由于国企集团军下的自主品牌产品大多都处于车型研发的投入期，短期内自主品牌产品部分恐怕都难以盈利，这也拖累了整体表现。[详细]

民营乘用车企潜力可期
长城汽车和吉利汽车在汽车行业资本市场惨淡的2012年表现十分突出，而比亚迪尚处于恢复期，盈利和销量稍微弱一些，但也实现扭亏。[详细] 海外出口业务拉动去年的财报显示，吉利和长城去年不错的业绩依赖于海外市场的开拓。强劲的汽车出口抵消了吉利在内地市场上汽车销量增速放缓对业绩带来的负面影响。[详细] 自主品牌调整期来临长城的净利润比比亚迪整整多出了60倍，三大民营车企业绩差距扩大，但三大企业仍处于结构调整和爬升期，后续表现还难以预料。[详细]

民营乘用车企潜力可期

长城汽车和吉利汽车在汽车行业资本市场惨淡的2012年表现十分突出，而比亚迪尚处于恢复期，盈利和销量稍微弱一些，但也实现扭亏。[详细]

海外出口业务拉动
去年的财报显示，吉利和长城去年不错的业绩依赖于海外市场的开拓。强劲的汽车出口抵消了吉利在内地市场上汽车销量增速放缓对业绩带来的负面影响。[详细]

自主品牌调整期来临
长城的净利润比比亚迪整整多出了60倍，三大民营车企业绩差距扩大，但三大企业仍处于结构调整和爬升期，后续表现还难以预料。[详细]

经济放缓商用车集体下滑
在2012年的财报中，包括江铃汽车、力帆股份、中国重汽、金杯汽车、东风汽车和安凯汽车等在内的商用车车企净利润都出现了不同的下滑。[详细] 经济形势下滑是主因商用车集体下滑主要是受国内经济增速放缓。整体延续2011年二季度以来的下滑趋势，销量下滑5.49%至381.12万辆。[详细] 政策回暖今年预期乐观中国商用车市场似乎即将度过寒冬。随着利好政策的相继出台，以及企业对于新增长点的不断挖掘，商用车市场在今年或将呈现出回暖趋势。[详细]