凤凰汽车评论  日本汽车制造商在中国苦苦挣扎，丰田汽车公司、日产汽车和本田汽车今年3月的销量同比继续下滑。日产汽车周二表示，上个月在中国销售了约110,000辆汽车，较去年同期下降了17%。相比之下，今年头两个月中国市场销量同比下滑14%。同样在周二，本田汽车公布的业绩显示其3月份在华销量同比下滑6.6%，至61,108辆；今年头两个月销量同比下滑4%。丰田汽车今年3月其在华销量同比下滑12%，至75,900辆，略低于今年头两个月13%的同比降幅。

中国车市下持续走低，日系车企下一步的动作充满了不确定性，拓展日本本土市场？努力开拓它国市场？还是对中国市场持续发力？事实上，从媒体的报道中我们也能对于日系车企纠结心态得知一二。

针对于第一个，日本本土市场，同样让日系非常伤心，日本汽车经销商协会周一公布，日本3月份国内轿车、卡车和客车的新车销量较上年同期下降15.6%。由于政府补贴政策到期给需求带来压力，日本新车销量至此已经连续七个月较上年同期下滑。

转战它国，除了欧美等国家的市场以外，新兴市场里面，东南亚国家的热度更高一些，但是近一段时间表现还不足够让几家车企放弃中国前往。

这几日，多家车企老总汇聚博鳌，畅谈未来中国车市峰值，来自北汽、上汽、奇瑞、长安、本田等多家老总一致认为中国车市未来的峰值会有超过3000万辆，平均来看也要在3500万辆左右。相对应当下中国车市不足2000万辆的销量，估计这样的数据让多家企业更下注更多地心血拼搏。

在这样的情况下，对中国这块大蛋糕有着更大的期待，在未来绞尽脑汁进行开拓可能是当下几家日系车企努力的方向，但是当下的形式下，却不见任何好转，更多地情况则是当下的思路不对。

笔者认为，日系车企能否走出来，可能不仅仅是车系推出几款新车、改下车企名字来提升本土属性那么简单，更多、更有针对性的战略措施需要提上日程。

1、政治风波很难靠新品拯救

媒体方面有很多角度去看一个事件，有精力的读者朋友可以去搜一下几家车企的新闻，很多时候明明连续下滑的趋势，中间的数据分析可以视为下降的加速度降低等等情况，但是无论如何分析，一点很确定，日系汽车受“钓鱼岛事件”的影响之后，目前来看，离几家车企理想的恢复状态还很遥远。

当然，面对这样的下滑成绩，车企的反应更多地体现了自身的认知和未来定位策略：日产汽车的中国合资企业表示，预计随着新车型的推出，经销商策略的改变以及公司为进入中国中部市场而做出的努力，其在全球最大的汽车市场上将再次获得成功。本田中国发言人朱林杰说，该公司上月销量同比下滑较大是因为去年该公司推出了新款CR-V车型，这提振了去年3月的销量。他说，今年随着更多车型的推出，销量将得到支撑。

笔者的观点是，一个问题摆在这里就理解这个问题所在，然后解决才有可能。如果这个问题摆在这里，比如一个人饿了就给他吃的，这就可以解决问题，但是一个人饿了你非要说他上一顿吃多了显得饿了，或者未来换更好吃的食物，这都是没有用的。

政治风波受到波及的企业有很多案例，比如，就像08年奥运会中国民众同样地自发去反德尔福，但是不久德尔福便劣势转换成优势，迅速在全国范围内增大的知名度，让形势有利于自己。

事实上，当下日系汽车受到困扰的核心问题就在这里，要改善日系汽车的现状，要首先明白，日系汽车现状怎么造成的？当然主要的原因是日方政界意味挑衅中方民众和政府的底线。但是日方企业那么多，为什么单独日系汽车受影响最大？这是有深层次的原因的。当然汽车企业要想真正地改善目前的状态，

2、本土化策略应该从纸面走向实际

这次博鳌论坛，丰田方面的老总和本田方面的老总表现的一贯“本土”，特别是要建立“中国丰田”，这样的话语显得非常具有亲民性，事实上，从去年提出这个概念到现在，局势并没有因为更改名称而有所改变。主要原因就是这些东西来体现亲民太假了。更真实一些，更实际一些才是硬道理。这里面实际上体现两个方面。

对于公司内部，中国从事汽车行业的工程师，和国外一些汽车企业的工程师相比，比较悲催。比如说中国很多企业员工被辞退的话没有人站出来说话，但是在美国有工会撑腰。当然一个企业要想在中国站稳脚跟，更多地给予本土给多的“国外类似待遇”。