近段时间，业内关于收购和兼并的传闻特别多，广汽、北汽、长安……似乎谁都有可能成为绯闻的"主角"。很快第一个出手的人出现了，广汽集团出资10亿元收购长丰汽车29%的股份，这一时间成了媒体热议的话题。
为什么选择在这件事热过之后再来谈？因为我始终觉得，目前国内汽车业进行大规模兼并重组的时机并不成熟。从汽车产业发展的角度来看，这个时机应该出现在产业规模平稳，企业间的市场竞争更为激烈，产销甚至是此消彼长的关系下，这样才能充分发挥兼并重组的市场效应，有效地进行资源优化配置。
当然，这并不是绝对的，北京就有这样的先例。当年北京汽车贸易有限公司和北京汽车修理公司合并后，在汽车销售业务之外又增加了后市场的修理工作，从而取得了很好的效果。但是像这种延伸产业链的兼并重组太少了。
政府控制也是一个不能忽视的因素。就拿近邻日本和韩国来说，他们就实行了非常严格的法律控制，从而控制国内汽车企业的数量。其实我们本来也打算控制数量，但是并没有成功，所以导致了目前50多家汽车企业这样一个状态。
我们很早就有产业兼并重组出现，这与政府推手是分不开的。今年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》，就是一个强烈信号。有人告诉我，目前的情况是上汽已经达到了200万辆的产能标准，一汽和东风虽然距200万辆有些距离，但是后面的长安、北汽、广汽三家还难以对其构成威胁。甚至还有人说，北汽、广汽、长安谁能够在三家企业的"兼并马拉松"中率先撞到200万辆的终点线，谁就将获得政府的进一步政策支持。
无论结局怎样，在兼并重组的过程中，有一个问题是我们必须重视并认真思考的：企业文化差异。
从世界汽车发展史上看，通用是采用海外收购方式迅速提升其产销量的。在完成收购后，他们也不得不面临这样一个问题：如何将外来品牌与通用的企业文化更有效的融合在一起？简单地说，就是大家如何用一个大脑来看问题想问题、一起做事。
相比之下，丰田就不存在这样的问题，因为他们一直依靠自身的实力逐步有序的扩张版图。尽管这家日本公司在相当长的时间内没有美国人的产销量高，但是他们并不存在企业文化差异的问题。他们每取得一个成绩，无论是100万辆还是500万辆，都是完全凭自己的能力做到的。
选择走不同的发展道路，也决定了会有不同的市场表现。美国人非常看重销量和市场份额，于是在中国汽车市场高速发展的那几年，通用在中国的业务可以说突飞猛进；日本人似乎对长期发展和利润更为看重，于是在遭受金融危机冲击的今天，丰田的日子要比通用好过得多。
其实我们的企业、特别是那些受到政府支持和鼓励收购的企业也面临这样的困惑。如果在特殊的政策时期没有动作，很有可能在未来失去进一步获得政府支持和发展的动力；但如果利用这个机会大干一场，对于企业的发展而言就真的百利[综述 图片 论坛]而无一害吗？
从感情上，我们当然希望看到中国汽车企业获得应有的国际地位，与此同时，我们也希望这些企业能够真正代表"华系车"。但至少目前来看，指望自主品牌达到百万辆的产销规模是一件很不现实的事，但只要我们保持现在的速度发展下去，这一天迟早会到来，自主品牌产销的100万辆、200万辆，才是真正值得炫耀、了不起的事。
来源：汽车产经报道
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作者：
徐长明
编辑：
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