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北京汽车振兴规划的出台将是一个好的开端

2009年10月19日 15:03车世界·汽车产经报道【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

这是一个良好的开端

腾伯乐

北京汽车工业有50多年的悠久历史，有着良好的汽车工业基础。“十五”以来，北京现代、北京奔驰、北汽福田、北京汽车制造厂有限公司等汽车整车制造企业的发展形成了轿车、商用车、越野车“三大板块”的格局，北京汽车工业呈现了良好的发展后劲。目前北京的汽车产业初具规模，已开始迈向集群化发展的道路。

在这基础上，如果能再有一个关于北京市地方的汽车产业调整和振兴行动的总体规划，逐步布局整个北京市的汽车产业的发展，这又是一个良好的开端，不但与国家调整和振兴汽车产业的意图想吻合，也说明北京市政府有意做大北京的汽车产业。

我记得，在2006年北京市工业促进局和北京市发改委曾联合公布的《北京十一五时期工业发展规划》中明确提出，十一五期间，北京市汽车产业将以年均12%的速度增长，到2010年汽车总产值达1600亿元，并形成以北京现代、北京奔驰、北汽福田等主导整车企业为主的产业群。到2010年，北京市将实现产销汽车130万辆的规模。

要实现这些目标不是一朝一夕的事情，是需要很多部门、企业根据汽车产业发展的客观规律一起努力的，要稳扎稳打。所以，制定出一个完整有指导意义的北京市汽车产业调整和振兴计划显得尤为重要。(许艳清)

北京汽车振兴要靠“知识优势”

钱平凡

今年国家出台的“振兴规划”的大背景是全球金融危机、其重要目的是提振市场需求。但国内市场目前已没有需求不足的担心，所以各地的“规划”应该着眼于产业升级、提升竞争力。

就北京来说，韩国现代的进入使北京汽车提升了规模、奔驰的国产提升了档次。眼下，北京的汽车产业应该重点关注竞争力的提升，而北京的独特竞争力就是知识密集。北京有发达的IT产业，这完全可以在某种程度上和汽车产业联动起来。

汽车电子在某种程度上已经成为汽车制造最后的核心竞争领域之一。北京汽车要打造独特竞争力应该也可以利用自己在这方面的优势。

另外，北京的汽车市场规模和层次都处在国内领先地位，北京未来的自主汽车制造应该从中高端起步，而制造中高端汽车更需要知识投入。

当然，如果从区位的角度考虑，北京汽车完全应该有带动环渤海汽车、使之成为可以媲美长三角、珠三角的雄心，但目前看来，要实现这一目标北京汽车还需要进一步增强实力、提升竞争力而未必是扩大规模、跨区域并购。(朱行之)

产业振兴零部件先行

田亚梅

近年来，随着汽车产业的高速发展和长春、上海、广州、重庆等产业基地的壮大，北京市政府已经意识到零部件配套薄弱的问题，开始集中相关力量全力以赴地打造北京的汽车产业基地。

2007年底，由北汽主要投资的北京海纳川汽车零部件公司成立，招商了十多家零部件企业，目标就是为北京地区的几大整车厂现代、福田、奔驰等提供更高的配套率。地点主要设在大兴采育零部件基地。今年3月，在北京市政府的支持下，重在发展制动系统的京西重工成立，目前已经成功收购了德尔福的一些项目，会是北京产业基地发展的重要力量。这些都是围绕打造北京汽车产业基地的思路展开的。

全国来看，汽车产业集群化已经成为发展趋势，北京要发展整车，必须要增强零部件本地化配套能力，广泛吸纳国内外有实力的零部件企业前来投资设厂。

为此，北京打造了大兴采育、通县顺义杨镇和怀柔庙城三大零部件产业基地，主要为就近的整车企业配套。一个产业基地要发展壮大，就必须要有本土特色、要有发展目标，这是必须要认真考虑的。(李燕荣)

首都有三大独特优势

赵英

各地的汽车工业都有自己的优势，北京也有独特的优势。

我认为主要有三点。一是，北京的科技资源非常丰富，科技水平和科研成果居全国领先地位，北京的高校资源丰富，这就为北京的汽车工业提供了俄科技和人才的保证。另外，不可忽视的是北京的首都地位，在吸引外地人才、海外人才等方面具有得天独厚的优势。

二是，北京的经济发达城市，决定了其具有很大的消费能力，北京已成为中国汽车消费的主要市场，而北京本地的企业身处如此之大的消费市场，便于判断消费者的需求和把握市场潮流。

三是，北京发展汽车工业的产业配套完善，这得益于北京汽车工业四十余年的发展历史。除了京津冀地区有着雄厚的上游基础——制造业，京津冀的汽车维修、北京的城市基础建设、特别是交通建设也较有优势。

若是北京市也制订了汽车产业振兴规划，应对整个北京市的汽车工业进行整合，将这些优势加以统筹利用。(夏 欢)

北京汽车振兴规划需要“海纳川”

军 安

北京汽车工业现在面临一个很好的机遇：把北京打造成真正的区域汽车产业基地并带动整个环渤海地区的汽车工业，形成可以与长三角和珠三角媲美的汽车工业圈。

但一个重要的前提是北京汽车需要敞开胸怀，让更多的整车和零部件企业进入自己的圈子。

长三角的领先在很大程度上是由于上汽集团的繁荣昌盛，但有识之士都不会忽略，这个地区不仅有上汽，江浙一带有吉利、吉奥、永源和现在归属上汽的跃进汽车集团等众多整车企业和数量众多的零部件企业；珠三角则先后聚集了三家日系汽车巨头，形成了区域氛围。

而北京的汽车圈到目前为止仍是“北汽圈”。虽然，北汽自徐和谊上任以来梳理了旗下资源、建立了三个乘用车一个商用车基地，并且以“海纳川”公司为龙头聚拢了众多零部件企业。但这些企业之间的协作仍然只是“内循环”。

北京汽车需要像大海那样汇聚更多的溪流。

今年，先后传出吉利汽车、青年汽车意欲进军北京汽车圈的消息，这其实已经说明在北汽的带动下，北京已经形成了比较优越的产业环境。但这些消息最终没了下文。

引入北汽以外的企业进入北京，表面看引入了竞争，实际上这种竞争可能产生“竞合”效应，一个可以预见的结果就是，北京目前零部件企业资源的利用率将大大提高，而不仅仅由北汽来消化。这一点对北汽对、对这些零部件企业、对北京汽车这个整体都大有裨益。

当然，更重要的是，北京汽车想要实现“产业聚变”、并辐射环渤海地区，仅靠北汽一家显然略显单薄。有了其他汽车企业的加入，北京汽车的内涵将更加丰富、影响力也将大大增强。底特律如果仅有福特称不上汽车城，同样，北京汽车也需要“海纳川”。

吉林省汽车振兴规划亮点

思路：

以做大做强一汽为核心，以结构调整为主线，以扩大总量为目的，以新能源汽车为突破口，加快技术改造，加强自主创新，积极培育自主品牌。

规划目标：

保持汽车产业稳定增长。2009年，省内汽车产量力争达到100万辆，同比增长15%；2011年，达到150万辆，三年平均增长率达到18%以上。

自主品牌汽车产能大幅提高到2011年，自主品牌汽车产量达到省内整车产量的40%以上，其中轿车达到30%以上，产能达到100万辆。

新能源汽车形成批量生产能力。一汽集团等企业新能源汽车批量生产，形成混合动力轿车35万辆、混合动力客车5000辆、纯电动客车5000辆生产能力。

产业结构调整取得重大进展。一汽集团保持国内行业龙头地位。培育1户产值超200亿元、2户超100亿元、2户超50亿元、10户超10亿元的大型汽车零部件企业集团。

从2009年开始，省内各级政府机关、事业单位和公共机构配备、更新公务用车，同等条件下优先选购一汽汽车，其中采购自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

安徽省汽车振兴规划亮点

汽车产能

实现稳定增长：

到2011年，汽车产业实现工业增加值250亿元，产量达到100万辆，在全国的位次上升1~2位。到2020年，实现工业增加值1000亿元，产量达300万辆，确保自主品牌车全国第1的位次，力争进入世界前10位。

技术进步

得到显著加强：

到2011年，汽车产业产品研发投入占销售收入的比重达2.5%以上，重点企业达4%以上。到2020年，研发投入占销售收入的比重达5%左右，中高档乘用车综合性能指标达到国内一流水平。

产品结构

得到明显改善：

以节能环保和新能源汽车为重点，实现产品技术升级，自主研发乘用车产品30个以上，产品水平逐步迈向中高挡；研发制造商用车产品20个以上。其中：混合动力、纯电动和代用燃料汽车产品占10%以上；节能环保汽车产品占80%以上。

联合重组取得重大进展：

通过联合重组和调整，培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团，2~4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5~7个汽车产业集群。