不管是开别克赛欧[综述 图片 论坛]还是雪佛兰赛欧的北京车主要注意了。再有个把月的时间，那个曾经让当年整个北京车市陷入等待中的赛欧就要推出新车型了。只是上海通用把“10万元买小别克”的概念更改为“6万元买合资小车”了。9年一个轮回后，新赛欧依然“卖的不是车，是概念。”
两个问题供现有车主思考：一是你是否还会购买新赛欧？二是会推荐身边朋友买吗？问题的迫切性在于，根据上海通用的披露，新赛欧将在1月份上市，买与不买应做到心中有数。此外，赛欧这9年也的确需要梳理。
根据上海通用的对外披露，新赛欧将于明年1月对外发布。该车的核心要素是，将搭载1.4升或1.2升发动机，并计划推出三厢和两厢两种车型。新赛欧将不再在别克和雪佛兰之间摇摆，肯定挂那个被成为“金领结”的雪佛兰标。据说，新赛欧的百公里油耗为5.3升左右。当然，对于人们最关心的价格上海通用放风说，新赛欧最低配置的售价不足6万元。
从2000年12月12日别克赛欧正式下线，到2010年1月雪佛兰新赛欧推出，赛欧在华将整整经历10年。10年一个轮回，赛欧本身已经今非昔比，但是上海通用“卖的不是车，是概念”的思路一直没变，这也正是其他车企羡慕上海通用“营销大于产品”的内核所在。
是到了说说赛欧“概念”的时候了。别克在国人心中，一是来自美国，二是大排量的代名词。不过，上海通用给我们灌输的是“10万元买小别克”的概念，这个概念的承载者就是赛欧。记得赛欧2001年上市的时候，除了让车市几乎陷入停滞之外，赛欧上市的新闻曾经在多家媒体能够登上头版，这其中既有人们对汽车的渴望，同时又说明车市竞争的不充分。以至于这款诞生欧宝而非美国通用的别克，在中国连续多年长盛不衰。只是随着汽车数量和汽车知识的普及，人们发现“10万元买小别克”的赛欧，其实就是一款和夏利2000[综述 图片 论坛]处于同一档次的经济型轿车。当这层窗户纸被捅破了的时候，赛欧在2006年起销量开始出现疲软，降价后改打北京之外的二级城市才使得赛欧的销量再度重生。其间，从别克品牌到雪佛兰品牌的转变，也使得人们感觉这个小别克不怎么值。
其实，赛欧的9年也是国人消费汽车从感性到理性的缩影。赛欧的9年是价格不断下降的9年，价格从13万元到现在的六七万元；赛欧的9年是不断变换品牌的9年，至少经历了从别克到雪佛兰的转变；赛欧的9年是不断换型的9年，车型N次改款价格越来越低廉；赛欧的9年同样是从大城市往外转移的9年，尤其是最近几年正是二三线城市的人群支撑起了赛欧差强人意的销量……
我相信新赛欧是一款性能、质量过关的车子，背后又是连续多年销量排名靠前的上海通用制造的。就放出风来的新赛欧的低价想和上海通用商榷：新赛欧的不足6万元的低价说明什么？一是从最初的卖13万元到现在的六、七万元也不赔钱，说明过去赚得太多了；二是现在的市场和消费者发生了巨大的变化，试问还有哪些当年买了赛欧的人群还会买新赛欧；第三，也是最重要的，为什么新赛欧能便宜了，你不便宜没人买啊，这个档次的车原本就值这么多钱。“价格低廉”和“合资品牌”两个缺一不可的要素恐怕才是人们购买新赛欧的要件，如果仅仅是便宜，也没意义，自主品牌的吉利、奇瑞、比亚迪，比新赛欧便宜的车有的是啊！
据说，针对新赛欧丁磊还提出了“全民理想家轿”的概念，并把其当作是上海通用的“大使命。”我以为，能够配得上中国“全民理想家轿”概念的唯一的一个前提是要来自自主品牌，新赛欧卖的再多也不属于“全面理想家轿”的范畴。
就汽车消费而言，国人在经历了“被选择”、“被忽悠”之后，已经开始“会选择”了。只是“新赛欧卖的不是车，是概念”依然在继续。周光军
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作者：
周光军
编辑：
ouyh |
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