建立技术标准体系
2006年底,临海吉利汽车研究院只有300多人,且以大专生为主。无论与国内自主品牌还是跨国公司相比都是薄弱的。另外吉利汽车的生产基地也有自己的产品开发部门,各自独立开发产品,所以基地间的图纸标注都不一样。“我开玩笑说,吉利的技术人员之间交流需要翻译,不是中文翻译,是技术翻译。”赵福全说。
技术和开发标准化是赵福全构想中吉利研发平台化、通用化战略的基础。图纸不统一,就无法通用零部件;技术标准不统一,就不能通用测试标准和试验标准。他解释说:“这些都不能通用,那你每一个设计都需要重复试验、重复开发,产品如何推陈出新?你的产品凭什么有竞争力?”当时吉利所有正在生产的产品,包括金刚[综述 图片 论坛]、远景[综述 图片 论坛],自由舰[综述 图片 论坛],零部件的数模几乎都不全,标准也不统一,赵福全要求全部转换成统一的格式,补齐所有的两维、三维图。同时还要完成指导具体研发设计的技术手册。这是一项很麻烦的工作,也让内部很多人不理解。“但董事长李书福及总裁杨健认为很好并坚决支持。”赵福全说。
经过近三年多的努力,吉利技术体系整合终于完成。目前,在吉利汽车技术中心的总体架构之下,形成了三层运作机制:第一,集团技术部,在集团层面对整个技术体系进行统一的规划和管理。集团技术部是一个管理部门,负责制定技术和产品战略,在集团层面上进行立项管理,并对项目进行统一考核。第二,吉利汽车研究院,这是吉利技术体系的核心力量所在,是吉利汽车大本营,负责具体实施各类研发项目。它并不决定干什么,但是可以决定怎么干。第三,吉利集团各个基地的技术部,它们只进行在产产品的质量改进和工艺优化,在行政上接受基地管理,在技术上则接受技术体系总体管理。这也是令赵福全颇为骄傲的“与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色”的研发体系。
通过技术整合,一方面,在全集团范围内统一了设计标准,统一了开发流程,真正实现了整个集团一盘棋。吉利的技术语言——图纸、标准等,终于在全集团范围内统一了。另一方面,赵福全把所有的设计权限和职责完全且只赋予给研究院,并将研发人员和资源都集中到临海,从而在短时间内迅速凝聚起了强大的合力。
“员工的总体素质要提上来光靠上课是不够的,他们要有东西可以依据,有标准可以使用,6卷52册7万页的产品开发流程,编出来是很难的,但工程师看了就知道用什么样的标准,如何设计,尤其是新来的大学生,如果没有这些东西设计什么啊?他都不知道公差怎么标。我认为手册、标准的编写都是属于‘系鞋带’的过程,磨刀不误砍柴工。如果我就在吉利待一年我认为绝对不要做这些,它们会成为永远的沉淀,有第一版才有第二版,有了第二版才有第三版,但最难的是第一版。第一个人写了文章,你们借鉴一下就成为了自己的文章了,但第一篇文章太难了。”赵福全说:“真的要给记功的话,不是给我记,要给李书福、杨健这些人。是他们这些人的胸怀和对我的支持。否则技术体系整合如何整合啊?你想整合人家愿意被你整合吗?我现在则不需要担心这些问题了,而是要担心如何把这些事情一个一个落地。”
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作者:
王晓清
编辑:
liujm |
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