法国是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国。法国两大汽车集团PSA(标致雪铁龙)和雷诺年销量都超过300万辆， PSA还是德国大众汽车之后欧洲第二大汽车集团。

雷诺目前在中国没有合资企业，主要销售进口雷诺品牌汽车，今年的销量大约在万把辆。而PSA两大品牌早早就进入中国投资设厂，但是起了个大早赶了个晚集。法系品牌轿车前些年在中国的销量一直是倒数第二，排在意大利菲亚特品牌之前。随着南京菲亚特关张，法系品牌开始垫底。

根据中国汽车工业协会的统计，2009年的中国轿车市场，自主品牌市场份额最高，接近30%。而法系轿车的市场占有率只有3.61%，远远落后于日系车的24.85%、德系车的19.25%、美系车的13.01%和韩系车的9.60%。

上周在北京与PSA集团执行董事会主席菲利普·瓦兰共进午餐时，针对他描述的雄心勃勃的中国战略，我说给你泼些冷水。一是对中国汽车市场的前景不能过分乐观。二是PSA在中国的表现落后于其他跨国汽车公司，要想在中国这个竞争空前激烈的市场取得更大的市场份额，难度非常大。

去年4月，菲利普·瓦兰被确认为PSA集团新的一任执行董事会主席，并于6月1日正式上任。在金融危机肆虐、全球汽车产业风雨飘摇之际，瓦兰先生临危受命，担负起振兴PSA集团的重任。

瓦兰先生上任伊始，就制定了宏伟的复兴蓝图。2009年6月17日，PSA集团新一届执委会组建。7月，新的执委会制定了新的全球战略，确定了未来发展的四大目标，提出要把PSA打造成一个国际化的汽车集团。

瓦兰先生认为，中国已经成为全球最大的汽车市场，中国战略是PSA全球战略的核心。目前PSA在中国轿车市场的份额只有3.6%，还有很大差距。要尽快弥补这一差距，力争到2020年在中国轿车市场的份额达到8%以上。瓦兰先生上任一年，五次来中国，可见中国在其全球战略中的重要地位。他说今后每两个月会来一趟中国。

从去年开始，PSA集团内外、中法双方的沟通频次和效率达到了前所未有的高度，针对市场变化和用户需求的高层讨论，每周都要进行数次。法国人终于意识到中国市场蕴藏的巨大能量，开始在中国转型，他们充分认识到要想在中国市场取得成功，必须拿出符合中国人需要的好产品。

今年是PSA在中国发力的一年，也是打造全球化企业的关键一年。PSA与长安汽车的合资年内可望落实。在上海设立的PSA亚洲总部9月1日将正式开业。在上海的研发中心人员将从现在的400人扩大到500人。

瓦兰先生的中国战略正在稳步推进。照此下去，PSA在中国的业务有望取得较大进展。但是，雷诺在中国建厂遥遥无期，仅靠PAS一家法国企业在中国打拼，要想超过韩系车，不是那么容易。看来，法系车不再垫底，还要假以时日。

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