在全球货币战中，世界汽车市场已经出现新的变化趋势。其中，日本汽车的表现尤为突出。由于日元不断升值，整车出口数量巨大的日本汽车制造商都承受了巨大的压力。丰田、本田、日产等大型的整车制造商都作出了不同的反应。整车制造商一系列的反应，使得整个日本汽车出现了不同于以往的表现。
2010年11月29日，日本汽车制造商组织(JAMA)综合各整车制造商的数据发布信息，10月份日本汽车各类车型销量总和同比下降8.4%，为75.16万辆。对于出现下跌的原因，JAMA认为是上月日本政府针对新能源汽车的补贴到期，造成了整车消费的疲软。从而导致了该月汽车销量的总体下降。在总体经济形势的大环境影响下，日本汽车消费市场还会承受更大的压力。
日本共同社根据7家整车制造商发布的数据分析认为，在2010年10月至2011年3月结束的财年中，日本汽车的在本土的总体销量将维持在205.7万辆左右，这一数字同比减少超过21%。要改变这一情况，除非日本的经济形势能出现向好的刺激。这种可能究竟有多大，在全球被货币战笼罩下，答案抛给了市场。
与其他大型整车制造商相比，在时下的局势下，日本汽车受到的影响更大。这不仅表现在日本国内，在日本汽车谋划已久的欧洲与北美市场，新的变化也已经出现。虽然这种变化距离中国汽车尚有一定的距离，但随着中国成为全球第一大汽车消费市场，它很难置身事外。
亚洲之内
2010年11月24日，本田、马自达与富士重工发布消息称，他们将暂时停止前往韩国进行商务考察。在他们看来，韩国与朝鲜之间的冲突，给其在当地的业务带来了不确定性。作为日本的第二大汽车制造商，本田汽车在韩国设立了代理机构，并雇佣了几名员工进行业务拓展。韩朝之间炮弹的爆炸声，为在当地开展业务带来了困难。与这三家整车制造商相比，丰田汽车在韩国开设了丰田品牌与雷克萨斯品牌的销售业务，在政经局势发生变化后，这家日本最大的汽车制造商表示，它虽然没有暂停在当地的业务，但已经对其在该地的办公室发出了警告。
日本的7家整车制造商在韩国当地的业务并不多，除去三菱汽车在历史上与韩国现代的联系较为紧密之外，其他日本汽车制造商鲜有更大的业务。韩朝之间的冲突，对日本汽车很难产生根本性的影响。但这还是增加了日本汽车整体营运的困难。
与这种情势相伴的是，日元升值带来的更为直接的压力。由于日本汽车始终保持较高的出口量，特别是对美国市场。近期，由于日元对美元不断升值，这给他们的出口业务带来了麻烦。丰田、本田、日产等整车制造商纷纷给日本政府施加压力，希望能改变这种状况。日本政府能在多大程度上改变糟糕的局面，考验着这些整车制造商的耐心。
面对这种状况，丰田汽车的高管SatoshiOzawa说，丰田汽车应该离开日本。虽然这并非真正意义上的动作，但它还是从一个侧面反映出日元升值给丰田带来的影响。在此之后，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩也表示，日产汽车应该把在日本的生产转移至其他的经济体，这些经济体必须与美元挂钩，以便减少其成本支出。
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作者：
付辉
编辑：
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