考虑到中国汽车可以向东盟、中东及俄罗斯等地区出口，中国汽车出口增长空间巨大。2008年，中国汽车出口占总产量7.3%，与日本1963年水平相当。如果中国汽车出口占比增速与日本1963年水平相当，到2020年，中国汽车出口将占到总汽车总产量的30%，这一增幅与韩国1990-2000年期间出口占比增幅相当。

提高使用成本 减少使用频率

疏缓交通拥堵愈演愈烈之势

尽管分析人士对产能之忧并不担心，但汽车保有量的快速上升将给中国目前已压力不小的交通带来更大的难题。

数据显示，2009年，中国高速公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。

虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。北京、上海、杭州等城市的交通拥堵有愈演愈烈之势，尤以北京最甚，以朋友小王为例，夜间畅通时到家不足10分钟的车程，早晚上下班高峰时要花费一个小时的时间。

当然，从目前中国汽车7，000万辆的保有量增长到2亿辆，增长近2倍，北京、上海、杭州等城市未必同幅度增长，更多的增长可能来自汽车保有量相对较小的二、三线城市和广大农村，但北京、上海等城市汽车保有量水涨船高将是不争的事实，交通压力将会越来越大。

北京交通发展研究中心主任郭继孚曾表示，今年上半年，北京市机动车平均每日净增1，900辆，按此趋势，2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速将低于15公里，这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。

据分析，如不采取相应措施，当北京市机动车保有量达到500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将分别达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间将达到5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能分别控制在7和8左右，中度以上拥堵时间会长达3-4小时，交通形势十分严峻。

值得关注的是，北京机动车目前已超过450万辆，离500万辆仅有一步之遥，按照上半年增加近35万辆的速度推算，明年年初北京将轻松突破500万辆的保有量大关。

保有量上升增加的交通压力越来越大，部分专家建议将缓解交通放在提高使用成本和减少机动车的使用频率上。汽车业资深专业人士南辰就表示，既然不能限制机动车的增长，缓解拥堵只能盯住高使用、高密度两个突破口。北京市目前5公里以内的出行中，小汽车出行占到44％，这一触目惊心的数字说明，北京急需建立起一整套用车环节的价格调控体系，让开车人自己算账、自己选择，用市场手段引导绿色出行、公交出行的实现。

华泰证券汽车行业分析师陈亮表示，缓解交通压力需多方合力，既要加大公共交通的支出，增加公共交通的便利性，又要加大路网建设，提高交通管理水平。当然，限制机动车使用频率、提高使用成本也是重要的方法，但在一定程度上会限制汽车业的发展。

节能减排与电力驱动

破解环保与能源难题

由于汽车保有量的急速上升，中国石油对外依存度也在水涨船高。

来自中国石油和化学工业联合会的数据显示，今年上半年，中国石油表观消费量达2.2亿吨，同比增长15.1%，对外依存度达55.14%，同比扩大4.2个百分点。而“十一五”规划中，中国新增的1亿吨左右的炼油能力，也几乎被5年间新增的3，500多万辆汽车消耗掉了。

在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全已成为各国政府必须解决的难题。

与石油资源短缺相伴生的环保问题也是目前的一大难题。环保部科技标准司副司长刘志全日前在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。

对此，工信部装备工业司副司长王富昌指出，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。

科技部部长万刚也表示，在所有的技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位，因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。

业内专家普遍认同，在目前阶段，应重点抓好传统燃油车的节能降耗和鼓励车型小型化，并着眼新能源汽车特别是电动车的发展，加大电动车的研发投入，为真正实现零排放、零污染电动车时代的到来打下基础。